Danke. Wir hatten uns ja am Ende des Stammtisches schon unterhalten. Sobald die Wiki-Seiten online sind, können wir dann alle daran arbeiten und beispielsweise Links zu bestehenden Taggingschema-Elementen herstellen.

Der Aufzug war bereits in der OSM-Datenbank und liegt etwa 10 Meter weiter südwestlich. ;) Danke dennoch für den Beitrag. Ist nun korrigiert. Bis Anfang Februar sollten alle noch fehlenden DB-Aufzüge im Großraum Nürnberg stehen.

Nachtrag: Habe gerade die nicht vorhandenen Signale an der Galluswarte erstmal gelöscht. Kannst du bitte mal prüfen, ob noch weitere Signale betroffen sind?

Hallo rayquaza,
bei einer Ortsbegehung in Frankfurt-Galluswarte zeigte sich gestern, dass die von dir letzten Dezember eingetragenen Hp-/Vr-Signale längst durch Ks-Signale ersetzt worden sind. Bitte zeichnete nicht einfach so aus Plänenu und Unterlagen ab.
Die entsprechenden Beobachtungen werden voraussichtlich im Februar hochgeladen.
Viele Grüße
Peter

Hallo flierfy, nach DB Netz endet die Neubaustrecke (Strecke 5934) am Abzweig Nürnberg Reichswald und mündet dort in die Strecke 5850 aus Regensburg nach Nürnberg ein.

Die Frage, wo das highspeed-Tag beginnen und enden soll ist meines Wissens bis heute nicht geklärt worden. Es ist offenbar unsinnig, nur Bereiche mit maxspeed>160,200,whatever zu taggen, aber es macht offenbar auch keinen Sinn, Schnellfahrstrecken über ihr offizielles Streckenende hinaus zu taggen.

Im Rahmen des Changesets 36226693 wurde nun highspeed=yes auf highspeed=no für die Strecke Nürnberg--Regensburg gesetzt. Die Strecke Nürnberg--Ingolstadt, die im Raum Ingolstadt teilweise auch nur mit 130 oder 160 km/h befahrbar ist und trotzdem Hochgeschwindigkeitsstrecke ist, war davon nicht betroffen.

Hallo rayquaza,
vielen Dank für deine Ergänzungen! Beim Einarbeiten einiger Beobachtungen von Befahrungen im Knoten Frankfurt fiel mir gerade auf, dass die neu eingefügten Signalbezeichnungen oft nicht mit den Beobachtungen vor Ort übereinstimmen. Daneben sind nun Positionsangaben verzeichnet, die sich vor Ort nicht wiederfinden ließen.

Bitte denke daran, dass die Übernahme größerer Mengen von Informationen aus (internen) Plänen (gelinde gesagt) umstritten ist.

Viele Grüße
Peter

Vielen Dank!

Alles klar. Es gibt trotzdem noch viel zu tun...

Hallo Lars,
nach weiterer Durchsicht scheint der Schaden durch den Änderungsdatensatz weitaus größer als sein Nutzen, soweit es diesen überhaupt gibt. Entsprechend habe ich den Änderungsdatensatz gerade zurückgenommen (#35279734) und um einige Beobachtungen vor Ort ergänzt.
Viele Grüße
Peter

Hallo Lars,
durch dein (gut gemeintes) Changeset sind viele Gleislagen in Leipzig durcheinandergeraten. In den letzten Monaten gingen drei neue Bahnsteige an den Gleisen 10 bis 15 in Betrieb. Ich versuche, die gröbsten Schäden aus eigenen Beobachtungen und einigermaßen groben Abschätzungen anhand unverändert stehender gebliebener Signale zu beheben.

Es wäre geschickt, wenn du als Remote-Mapper deine Quellen nicht uneingeschränkt vertraust. Im vorliegenden Fall sind die gravierenden Änderungen beispielsweise auf Wikipedia dokumentiert, sodass auch beim Mappen aus der Ferne klar sein sollte, dass hier bing möglicherweise nicht mehr aktuell ist.
Viele Grüße
Peter

Oh, Entschuldigung, da ist mir wohl ein Fehler unterlaufen. Ich hatte beim Vorbeifahren eine Baustelle zu sehen.

Danke für deine Rückmeldung, Lars. Man tut eben, was man kann. ;)

Hallo firefoxinspace,
vielen Dank für deine Ergänzungen. Beim Eintragen einiger Ergänzungen im Bahnhof Ansbach fiel mir gerade auf, dass die eingetragene Geschwindigkeit von 100 km/h nicht mit den Signalen vor Ort zusammenpasst. Wie hast du denn die Daten für den ICE 580 gewonnen? Durch Beobachtung auf einem pünktlich fahrenden Zug?
Viele Grüße
Peter

Ah, danke für den Hinweis. FIXME-Überreste sind entfernt.

Danke für das aufmerksame Beobachten, damit hat sich das erledigt.

Hallo soemisch,
bei ein Ergänzungen am Bahnhof Roth, auf der Grundlage einer Ortsbegehung im November, stach mir gerade dein Änderungsdatensatz ins Auge. Mit den Änderungen sind einige Dinge durcheinandergeraten:
* Der Bahnsteig am Gleis 4/5 ist nicht asphaltiert, sondern weitgehend geschottert.
* Der Bahnsteig der S-Bahn reicht nicht bis auf Höhe des Empfangsgebäudes, sondern endet in etwa auf Höhe der Personenunterführung.
* Der neue Bahnsteig der "Gredl" geht dafür ein gutes Stück weiter nach Norden.
* Am südlichen Teil des S-Bahn-Bahnsteigs steht kein Gebäude, sondern ein Dach.
* Der Zugang zum Aufzug am Hausbahnsteig erfolgt nicht von Norden, sondern von Süden.

Lange Rede, kurzer Sinn: Ein wenig mehr Misstrauen in die verwendete Quelle könnte nicht schaden. ;) Bitte versuche nicht, Dinge von Luftbildern zu erraten, die nicht eindeutig erkennbar sind.

Das ganze ist nun soweit überarbeitet.

Viele Grüße
Peter

Keine Ahnung, ob ich demnächst mal wieder da durchkomme. Ein FIXME würde es IMHO auch tun.

Zu 3.: Das Signal entspricht meinen Aufzeichnungen, die aber natürlich auch fehlerhaft sein können.

Hallo Nakaner,
"Zimmern (b Grünsfeld)" müsste die offizielle Betriebsstellenbezeichnung sein. Bei Geroldshausen hatte ich gestern die möglichen verbliebenen Weichen nicht gesehen. Lässt sich über das nun recht umfassend veröffentlichte Betriebsstellenverzeichnis herausbekommen, ob das noch Bahnhof oder schon Haltepunkt ist?
Viele Grüße
Peter