Hallo hmkaiser,
danke für deine Eindrücke. Ich hoffe ehrlich gesagt nicht, dass es zu einer grundlegenden Umkartierung vieler Haupt- zu Nebenbahnen (und teils auch umgekehrt) kommt, sondern wir in Deutschland eher dazu kommen, Haupt- und Nebenbahnen eben klar als solche zu taggen. Falls du dazu eine Diskussion eröffnest, bringe ich mich gerne ein.
Viele Grüße
Peter

Hallo hmkaiser,
danke für diesen Hintergrund. Ich dachte eigentlich, das Taggingschema für Deutschland [1] sei an dieser Stelle klar, lässt aber auch Interpretationsspielraum offen. Zündfunke für die Änderung war, dass mich ein Vielnutzer der OpenRailwayMap auf den Sachverhalt angesprochen hatte. Mangels konkreter Kriterien frage ich mich nun, wo die Grenze gezogen werden soll. Würde man beispielsweise eine Zahl von unter 50 Zügen pro Tag sowie die Abwesenheit von Schienenpersonenfernverkehr ansetzen, wären diverse Strecken in Deutschland umzutaggen. Aber ist das sinnvoll?

[1] osm.wiki/DE:OpenRailwayMap/Tagging_in_Germany#Haupt-/Nebenstrecke

Tatsächlich ist die Strecke eine Hauptbahn, von daher ist sie mit usage=main zu taggen. Änderung folgt.

... ich nehme den Defi nun heraus.

Hallo pyram,
vielen Dank für die Ergänzung des Defibrillators in Großhabersdorf. Ein Tipp dazu: Mit wenigen weiteren Tags (siehe auch [1]) kann so ein Eintrag noch deutlich aufgewertet werden, etwa mit Informationen zur Zugänglichkeit und "Öffnungszeiten".

[1] osm.wiki/DE:Tag:emergency%3Ddefibrillator

Hallo catcus,
vielen Dank für die Ergänzung dieses Defibrillators. Bist du sicher, dass dieser so noch existiert? Ich war heute vor Ort und habe keinen gesonderten Defibrillator am Reisezentrum sowie an der DB Information wahrgenommen. Es gibt aber einen ein paar Meter weiter. Ist das vielleicht eine Doppelung?

[1] node/13069243606

Hallo Notre,
vielen Dank für die zahlreichen beigesteuerten Defis in diesem Änderungsdatensatz. Zum Defi der Zahnarztpraxis Probst/Rüdinger in Büchenbach teilte mir die Gemeinde Büchenbach heute mit, dass der Defi inzwischen in der Sparkasse ist. Ich würde den Defi daher löschen. Solltest du andere Informationen haben, melde dich bitte.

Hallo DrmedWurst24513,

in [1] findet sich ein Hinweis zu einer abweichenden Streckennummer. Kannst du damit etwas anfangen bzw. das aufklären? (Ich kopple das auch gerne in das Forum zurück.)

[1] https://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?002,11464519,11465146#msg-11465146

Zumindest ein Teil der vor zehn Jahren angelegten Stromleitung scheint inzwischen nicht mehr zu exisierten, zumindest nicht als oberirdische Leitung. Siehe note/5307147

Ja, GPS-Messungen können eine vernünftige Grundlage sein. Geschickt wäre sicher, auch einmal bei Fraport anzufragen, ob sie nicht die Geschwindigkeiten für OSM/ORM herausgeben wollen.

Ich bin vor ein paar Tagen von Terminal 1 zum Terminal 3 und zurückgefahren. Die 80 km/h wurden nur zwischen Terminal 2 und Terminal 3 und dies nur in weitgehend geraden Bereichen erreicht. Denkbar wäre, mal bei Fraport nach den tatsächlich zulässigen Geschwindigkeiten zu fragen.

Danke für den Hinweis. Ändere es gerne ab, wenn du in dieser Gegend ohnehin bei OSM aktiv bist.

Hallo Mikke,
der Änderungsdatensatz speiste sich aus Beobachtungen aus Zugfahrten vor zwölf Jahren. Vermutlich hatte ich damals eine entsprechende Anschrift auf der Halle aus einem Zug gesehen, die sich zwischenzeitlich geändert haben könnte.

Hallo kaltuna,
danke für den Hinweis. An dieses Detail kann ich mich leider nicht mehr erinnern, aber ja, der Empfangsbereich scheint erst einmal plausibel.
Viele Grüße
Peter

Vielen Dank, Hufkratzer!

Hallo Hufkratzer,
es ist immer wieder spannend zu sehen, welch vielfältige Mitarbeiter OSM hat.
Kurzum: Die drei Reitanlagen sind, soweit ich das als Laie sagen kann, Koppeln die zur Pferdeklinik Stephansmühle gehören. Dazwischen verlaufen verschiedene öffentliche Wege. Hilft das?

Hallo adjuva,
vielen Dank für die vielen Verbesserungen! Bei der Einarbeitung einer Quelle in den Wikipedia-Artikel zum Betriebsbahnhof Burgsinn stach mir ein Widerspruch zu den offenen Bahn-Geodaten ins Auge. Laut der in Wikipedia verarbeiteten Quelle von 1987 soll der Streckenwechsel 5214 <=> 5215 (siehe Punkt 1196928900) etwas weiter nördlich, auf Höhe des Empfangsgebäudes liegen. Ist das ein Widerspruch zu den von dir verarbeiteten Geodaten?

Hallo Wieland,
danke für die aufmerksame Durchsicht. Tatsächlich scheint "access=no" hier zu weit zu greifen, vielmehr wäre wohl "access=private" angebracht.
Viele Grüße
Peter

Alles klar. Die schönsten Aufgaben sind doch jene, die sich von selbst erledigen. ;)

Hallo Waldhüter,
ich habe bei einer Bearbeitung in Hilpoltstein gerade gesehen, dass du die "Gredl" augenscheinlich wieder komplett als railway=abandoned angelegt hast.

Wenn ich es nicht völlig falsch verstanden habe, soll das Tag nur dann gesetzt werden, wenn Überreste von Gleisanlagen noch als solche erkennbar sind.

Soweit ich es bei diversen Vorbeifahrten und Ortsbegehungen bislang gesehen habe, scheint das auf einem großen Teil der Strecke nicht der Fall. Den Streckenabschnitt in Hilpoltstein/Hofstetten war ich erst letzten Monat abgelaufen und genau Ausschau gehalten, um darauf railway=abandoned nur in jenen Bereichen zu setzen, in denen tatsächlich Überreste der Strecke (wie Schotter, Hektometersteine, Informationstafeln) noch erkennbar sind.

Oder habe ich hier etwas Wesentliches verpasst?