DeFra85, wie wäre erst einmal ein respektvollerer Ton? Man kann vieles diskutieren, aber dabei sollte stets Respekt vor der Arbeit anderer OSM-Mitwirkender den Ton bestimmen.
Zu dem Einwand: Eine Baumreihe zusätzlich noch mit Punkten für die einzelne Bäume zu versehen, wird hier beschrieben: osm.wiki/DE:Tag:natural%3Dtree_row
"wenn einzelne Bäume in einer Baumreihe als Punkte eingetragen werden, sollten die Punkte Bestandteil des Baumreihen-Ways sein."

Hallo PeMatt, Du hast vor 2 Monaten den kleinen Wanderpfad oberhalb des Rehbergtunnels als unpassierbar eingetragen way/825809659 - ich bin den Pfad heute gelaufen. Er war eindeutig erkennbar und ohne Probleme zu belaufen. Daher habe ich das wieder abgeändert.

Stimmt. Ich weiß gar nicht mehr, wieso ich das geändert habe. Du hast jedenfalls Recht. Ich habe mir das sicherheitshalber vor Ort angeschaut und nun korrigiert. Danke für den Hinweis.

Stimmt. Danke für den Hinweis. Habe es korrigiert.

Auf gar keine. Ich nutze zum einem zum Mappen die verschieden im iD-Editor zur Verfügung gestellten Luftbilder, zum anderen fotografiere ich die Örtlichkeiten beim Ablaufen, um die Fotos dann zu Hause auszuwerten.

Ich habe versucht, meine Eintragungen anhand von Luftbildern während eines Urlaubs dort Ende Juli möglichst zu verifizieren und zu ergänzen. Das war allerdings nicht in allen Belangen möglich. Es ist daher super, dass Du dort entsprechend korrigiert hast.

Bitte unterlass es zukünftig, Mittelinseln, bei denen der genaue Verlauf der Fahrspuren entsprechend der baulichen Trennung eingezeichnet ist, zu "vereinfachen". Etwas, was detailliert eingezeichnet wurde, wieder zu entfernen wegen einer angeblichen Vereinfachung ist nichts anderes als Vandalismus. Vor allem, wenn dies ohne jegliche vorherige Diskussion stattfindet.

Sooo - jetzt müssten wieder alle Flächen Teil der Relation sein.

Als ich die Flächen eingezeichnet hatte, gab es keine Überschneidungen etc. - das hatte ich alles sauber über den OSM-Inspektor geprüft. Die Fehler muss demnach später jemand hinzugefügt haben.
Ja, Du hast einige Flächen aus der Relation geschmissen. Die eine Fläche hatte ich Dir ja schon vorhin verlinkt. Wenn ich jetzt alle anderen auch heraussuche, werde ich sie der Einfachheit gleich selber wieder der Relation hinzufügen.

... und das gilt für einige Staatsforstflächen sowohl im südlichen als auch im nördlichen Eggegebirge.
Wieso hast Du diese Linien in größerem Umfang aus der Relation entfernt?

z.B. hast Du bei dieser Linie die Eigenschaft "boundary=forest" entfernt und die Zuordnung zu der relation/17271667 entfernt.

Wieso hast Du Teilflächen des NRW-Staatswaldes aus der Relation gelöscht? Das riecht für mich nach Vandalismus.

Der Benutzer "webdruide" war seit mehr als 2 Jahren nicht mehr aktiv. Ich denke nicht, dass er auf diese Rückfrage angworten wird.
Ich denke auch, dass er hier das Schild "Naturschutzgebiet" eintragen wollte. Doch da es für dieses Verkehrszeichen keine Nummer gibt, wüsste ich keine sinnvolle Möglichkeit, dieses einzutragen. Wozu auch, das Naturschutzgebiet wird in OSM durch die eingetragenen Grenzen ausreichend dargestellt... Ich bin für Löschen.

That was a typo. Das war ein Schreibfehler. Ich habe ihn jetzt korrigiert. Danke für den Hinweis. Thanks.

Beim Lösung einer Verklebung zwischen Waldfläche und Kreisstraße hatte ich tatsächlich einen Node der Straße in die Waldfläche hinein verschoben. Habe es soeben korrigiert.

Ich meinte rwn, I meant network=rwn

Ich habe zudem auch zwei Fahrbahnverengungen an der Driburger Straße östlich des Bahnübergangs eingetragen. Diese sind aber einseite Verengungen und dementsprechend von mir auch mit Richtungsangabe eingetragen worden und dürfte in der Fahrtrichtung West nach Ost keine Auswirkung auf das Routing haben.

Folgt man nun von West nach Ost den Routingbeispiel rot, dann wirkt bei der ersten Kreuzung allerdings die gleiche Veränderung. Aus drei Anpelstopps wird einer. Das erklärt demnach noch nicht allein die Routingänderung. Allerdings führt die rote Route noch über eine weitere Ampel, an der Einmündung der Hachmannstraße. Diese war bisher aus dieser Fahrtrichtung als reine Fußgängerampel auf dem Kreuzungspunkt von Straße und Fußgängerübergang eingetragen. Ich habe diese Ampel auf die Haltelinie gelegt und aus einer reinen Fußgängerampel eine allgemeine Ampel gemacht, da es sich hier meines Erachtens nicht um eine reine Fußgängerampel handelt sondern gleichzeitig die Kreuzung Schwaneyer Straße - Hachmannstraße - Busbahnhof geregelt wird. Kann es sein, dass der Routing-Algorythmus für eine Kreuzungsampel eine höher Verzögerungszeit berechnet als für eine reine Fußgängerampel? Wenn ja, könnte dies erklären, wieso nun die rote Route schlecher (langsamer) ist als die grüne Route.

Nun ist gewährleistet, dass jegliches Routing immer nur eine Ampel berücksichtigt.
Wenn dies zu einer Änderung des Routings führt, wird dies vermutlich damit zusammenhängen, dass zuvor bis zu drei Ampeln berücksichtig wurden. Wenn ich Deinen Routingbeispiel grün von West nach Ost folge:
1. Ampel an der KFZ-Haltelinie vor der Kreuzung.
2. Ampel an dem Kreuzungspunkt mit dem Fußgängerüberweg westlichder Kreuzung.
3. Ampel an dem Kreuzungspunkt mit dem Fußgängerüberweg östlich der Kreuzung.
Das ist aber nicht korrekt, da man in Wirklichkeit nur einmal anhalten muss, nämlich an der Haltelinie westlich der Kreuzung.

Nach meinem Verständnis wurden hier somit zwei Tagging-Varianten vermischt: 1. Tagging von Ampeln an den Haltelinien und 2. Tagging von Ampeln auf dem Kreuzungspunkt.
Das halte ich für komplett falsch. Da die Bürgersteige und Übergänge zudem als eigene Linien eingetragen sind, habe ich die Angaben zum Übergang (markierter Übergang mit Ampel ...) von dem Kreuzungspunkt entfernt und an die Fußübergangs-Linie gepackt. Die für die Fußgänger relevanten Ampeln habe ich an die reweilige Haltelinie für Fußgänger (Bordstein/taktile Fläche) als Ampel-Node gepackt, selbstverständlich mit Richtungsangabe, da man beim Queren ja lediglich auf der einen Seite anhalgen muss, also dort, wo man die Fahrbahn betritt und nicht auf der gegenüberliegenden Seite, wo man die Fahrbahn wieder verlässt.