OpenStreetMap
前言
新街口作为南京乃至华东地区最重要的商业核心之一，其 OSM 数据长期存在建筑轮廓粗糙、地下空间缺失、路径拓扑混乱等问题。为此，我启动了一项针对新街口地块的系统性精细化更新计划，并在此记录操作步骤与我所制定的制图标准，供社区参考与讨论。
一、建筑物轮廓与属性细化
所有建筑物的轮廓均参照最新卫星影像与实地核查进行重新描绘或修正，具体标准如下：
- 轮廓贴合建筑基底，避免过度简化或偏移；
- 补充
building:levels、height、name、start_date等属性； - 对于综合体建筑（如德基广场、金鹰国际），区分裙楼与塔楼，分别以
building、building:part进行三维建模。
二、地下商业空间的划定
新街口地铁站（地铁1号线×2号线换乘）向四周延伸出大量地下通道，直接连通周边各大商场的负一层。凡与地铁站地下通道直接联通的商场负一层空间，均按以下标准标注为地下建筑区域：
- 使用
location=underground或layer=-1标记相关区域； - 地下商业区域的范围多边形参照实际通道出入口与商业空间边界绘制；
- 与地铁站直接相连的通道本身，以
tunnel=yes+layer=-1的highway=footway表示； - 暂不确定是否联通的区域，暂以
fixme=需核实地下联通情况标注，留待后续实地核查。
目前已完成地下空间划定的区域包括： 新街口百货商店 B1、金陵中环 B1
待补充区域： 金鹰国际购物中心 B1、德基广场 B1、中央商场 B1、南京国际金融中心 B1 等。
三、路径拓扑标准
这是本次更新中最容易出错的部分。为确保路网拓扑的清洁与导航规划的准确性，我制定了以下强制性规则：
3.1 各类道路不得混接
在主要路口，行人路径（highway=footway/pedestrian）、自行车道（highway=cycleway）、机动车道（highway=primary 等） 三者之间，原则上不建议建立直接连接节点，除非现实中存在明确的路权交汇点（如行人过街横道节点）。
3.2 跨图层要素禁止连接
任何两个不属于同一 layer 值的路径要素，不得出现共享连接节点，以下情况除外：
| 允许连接的要素 | 说明 |
|---|---|
highway=steps |
阶梯，连接不同楼层/层级 |
含 conveying=yes 的 highway=footway |
自动扶梯 |
highway=elevator |
电梯 |
除上述垂直交通要素外，地面路径与地下路径一律不得出现连接点。
此规则同样适用于在导航计算中看似”无害”的连接（例如建筑物轮廓与步行道路相切）。只要两个要素不属于同一图层，路径要素与非路径要素之间同样须保持几何上的独立性，仅在视觉上相邻即可。同一图层内的要素按正常规则连接，不受此限制。
如有异议或建议，欢迎在变更集评论或讨论页留言。
Happy mapping! 🗺️
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