No cóż. Historia wersji wyraźnie sugeruje że wspomniana linia powstała właśnie tej edycji, poprzez podzielenie tej linii: way/292304506 i że ten podział był właśnie w celu dodania tagów tunnel=yes + layer=-1 do tego nowo-wydzielonego fragmentu.
Ale równie dobrze mogę zmienić ja.

Przecież way/1346417319 to nie jest tunel

co najmniej Valhalla

ponadto nie rozumiem skąd twój upór do uznawania lotnisk za obiekt warunkujący primary sam w sobie

no i tym bardziej nie rozumiem jak sposób przebiegu routingu z centrum na lotnisko ma się do klasyfikacji łącznic prowadzących z Gądowianki

W zasadzie to limit jest uzgodniony na 5 km a nie 5000 m – a po zaokrągleniu do pełnych km by się łapało ;))

Co masz na myśli przez „to nie autostrada, żeby stosować łączniki jak przy autostradach”?

droga pod wiatą PPO to nie jest tunel

Dwa, lecz de facto w jednym miejscu, na 30 km trasy, to jak najbardziej wyjątkowo pojedynczy

Poza tym na jezdni w stronę Gliwic nie ma ani jednego więc uśredniając jest jeden

Czy niewiele wnosi – zdaje się że jesteś zwolennikiem kryterium jakościowego, zgodnie z którym DK88, na którą te ronda prowadzą, również powinna być trunk. Robienie półkilometrowej „wyrwy” w „sieci” dróg trunk z powodu zjazdu na jedną posesję z jednej jezdni wydaje się na intuicję zbyt ostrą reakcją

Zdawało mi się że zmiany są przeprowadzane zgodnie z osm.wiki/Talk:Pl:Tag:highway%3Dtrunk#Propozycja_nowej_definicji_highway=trunk_w_Polsce a tam stoi że „W przypadku dróg o minimum dwóch pasach ruchu w każdym kierunku dopuszczalne jest wyjątkowo występowanie pojedynczych wjazdów/wyjazdów (prawoskrętów)”

znak nakazu skrętu w prawo z Gościnnej w Panewnicką co prawda istnieje, ale jedynie w formie znaku świetlnego – zaświeca się on jedynie gdy z uwagi na ruch wzdłuż Panewnickiej kolejka od strony Gościnnej zbytnio urośnie

Nie ma potrzeby rozdzielania na osobne linie w miejscach gdzie na jezdni jest tylko farba (jak np. na Dubiela przy Niedziałkowskiego)

No. Zobaczyłem sobie. Na angielskiej wiki stoi że drogi typu highway=unclassified są „Usually, they are designed for local traffic”, gdzie local traffic to wikilink do strony która stawia pojęcie „local traffic” jako opozycję do pojęć „through traffic or transit traffic”. To tyle w temacie tranzytu :) Trzeba poprawić polskie tłumaczenie. Może na dyskusję w zestawie zmian niech to będzie na tyle.

„bo highway=unclassified to droga tranzytowa” – owszem ale to stwierdzenie jest prawdziwe tylko i wyłącznie w kontekście w którym pojęcie tranzytu jest przeciwieństwem pojęcia dojazdu do posesji.

Tag highway=unclassified oznacza drogę która nie posiada ani ważności w sieci (trunk–tertiary), ani funkcji (residential / track / service etc.), ani oznakowania (motorway / living street), aby uwarunkowane było użycie innego tagu. Nie da się nie spełniać wymagań na unclassified bo ich nie ma i być nie może z definicji.

Jeśli patrzeć na to z tej strony to tym bardziej poprawnym tagowaniem będzie highway=unclassified, ciężko żeby droga którą z przyczyn bezpieczeństwa nikomu nie wolno się poruszać wypełniała rolę drogi serwisowej/dojazdowej do czegokolwiek

39 już od dłuższego czasu jeździ z powrotem przez Biskupice

„poprawnym tagiem” wg kogo i dlaczego „u nas”? Unclassified to po prostu drogi mniej ważne niż tertiary które nie przebiegają wśród zabudowy mieszkalnej

Nie wiem czy nie powinniśmy podnieść objazdu raczej do primary? (a Chorzowską przy okazji obniżyć do secondary)

Lokal był już dodany wcześniej:
node/12846625167

1. Czemu role stop/platform_exit/entry_only zostały zamienione na zwykłe stop/platform?
2. Czemu stanowisko do wysiadania na Goethego zostało dodane drugi raz do relacji, na jej początku?
3. Czemu wyleciały stop_position dla przystanków Pl. Teatralny i Gdańska?

Przesunięcie budynków np. Cechowni chyba nieuzasadnione – teraz zdaje się jest odrysowane wg tego jak dach prezentuje się na ortofoto, a tam zawsze będzie przesunięty, my powinniśmy rysować wg tego co jest na poziomie ziemi. Prawdopodobnie poprzednie położenie było poprawne.

Po zmianach POI Gościńca jest zdublowane