Továbbá a "start_date" címkéket is hasraütés-szerűen töltötted ki, de szerintem nem is tudod az évszámot, oly módon töltötted ki. A Fradi rendezői nem egyszerre készültek el, hanem előbb a nyugati, utána a keleti.

Ismételten kérlek, hogy csupán a renderelés miatt ne tölts fel értelmetlen/fölösleges dolgokat!
Fradi keleti és nyugati rendezője eddig is fent volt a térképen. Aztán tessék elolvasni a "place=locality" leírását! A Fradi még mindig használatban van.

Szia!
Rákosrendezőn a D38-as vágány részben járható. Valahol egy ponton talpfákat állítottak keresztbe, onnantól használhatatlan. Viszont a D38-on kívül más vágányokat is használtnak jelöltél annak ellenére, azok meg vannak már bontva, így az "abandoned" címke azoknál a helyes. A D38-at sem a megfelelő hosszban jelölted használtnak, mert csak a keresztbe állított talpfákig az, viszont azok helyét én sem tudom beazonosítani.

A módosítás során más vágányokra is elhelyeztél "industrial" címkéket, azonban ez a címkézés nem helytálló, mert többségben nem iparvágányokra raktad, hanem állomási rakodó vágányokra.

Hi!
At the relation #73375 (relation/73375) you changed the operatorf from "GySEV" to "GYSEV". I'd like to draw you attention that the "GYSEV" is the right form according the wiki (osm.wiki/Hungary/Vas%C3%BAt) and the Hungarian spelling.

Na, kis Oha80 előszeretettel szólogat be nekem, miközben a hibáimat keresi, amit nem talál, ezért mindenféle mondvacsinált hülyeséget húz elő.
Arra légy oly kedves és választ adj nekem, hogy amíg ugatsz nekem egy változtatásban (changeset/134488896) olyan dolgok miatt, amiben teljesen tévedsz, addig te ebben a változtatásban létrehoztad a 83-as vonal szolgálati helyeit, és úgy jelölted, hogy azok még mindig üzemelnek.
A vonalat már megbontották, hogyan a fenében lenne Mánranovák-Homokterenye állomás még most is üzemelő? A realitást és a tényeket teljesen mellőzöd, és teljesen hibás az, amit csinálsz.

Persze, mi magyarok szarjuk a spanyol viaszt, és mi nekünk ne mondja megy az OMS, hogy mit használunk az OSM-en.
Már bocsánat, de óriási szívességet tennél, ha az órási száddal a hülyeséged pofázása helyett elhúznál a francba, és megkímélnél minket. Eddig többet ártottál, mint segítettél.

Gyalogátkelőhelyek mire fel kaptak nevet és "junction=yes" címkét?

Szintén indokolatlan szétvágások:
way/468713712 & way/1117141456
way/201380562 & way/325087920
stb.

Odébbmozgatás helyett sikerült törölnöd Budapest-Józsefváros jelölőjét is, pedig arra még szükség lett volna.

Ezt te magad kérdezted, hogy "demolished"-re kellene-e állítani. Vasútnál nem "demolished"-et használunk, hanem a "razed"-et.
És hogy miért? Hogy visszakereshető legyen, hogy volt ott egy pályaudvar, mondjuk egy OpenRailwayMap használatával. Vagy nyomtalanul törölnéd a MÁV első pályaudvarát?

Jó lenne, ha az előbbinek megfelelően a vasút (legalább részben) visszaállítva és jelölve lenne.

A vasút helyes jelölése "razed:railway=rail" lett volna.

Szintén, 10-ből maradt 2:
way/1109069777

Szintén: way/172299732

A két végpont között az összes pont törölve lett, ezáltal a közbenső részletek teljesen megszűntek:
way/842306173

Hasonlóan mint Százhalombattánál (changeset/132763606), Szemeretelep megállóhelynél is töröltél pontokat (igaz, most sokkal kevesebben, mint Battánál). Megkérdezhetem, hogy mit ártott?

De egyébként én azt hittem, hogy ha rendelkezésre áll megfelelő mennyiségű és minőségű információ (mondjuk a geometriára), akkor lehetőleg legpontosabban adjuk vissza. Nem tudtam, hogy még mindig a torzított helyszínrajz az igény, mint mondjuk 10 éve is, ahol sok alkalommal a vonalak nem is követték le a térképet, bkil.

Köszönöm a hozzászólást, de mint ahogy magad mondtad, meg se nézted.
Továbbá nem kevés munka volt benne (de mivel el nem olvastad a hozzászólást, így persze, hogy nem tudod).
JOSM-mel pedig könnyen mozgathatóak a vonalak és a pontok törlés nélkül.

Szia!
128355871 számú módosításban (changeset/128355871) elvégeztem Százhalombatta végpontján javításokat, amely során több vágány geometriáját, kitérők görbületét rekonstruáltam a lehető legpontosabban.
További pontosítás és paraméterezés során jó lett volna, ha a korábbi munka nem veszett volna kárba, a korábbi pontossági szint nem csökkent volna.
Több vágányszakasz esetén észrevettem, hogy az azt alkotó pontok száma lecsökkent (esetenként jelentősen), ami a geometriai pontosságán is rontott.
Például a 19–23 számú kitérők közötti szakasz (way/922039041) korábban 14 pontból állt, ez lecsökkent 4-re, így a váltók görbülete is elveszett.
8. vágányt (way/172299725) 27 pont alkotta, lekövettem az íveket és a kitérők íveit, most azonban ez le lett redukálva 14-re.
2–4. átmenő fővágányok is vesztettek el pontokat (kevesebbet, mint az előzők), így pontatlanabbul követi leg már az ívet.
Én egy-egy átalakítás előtt hosszas előkészületet is elő szoktam végezni, hogy megismerjem, hogy milyen változásokat fogok elvégezni. A műholdkép (esetemben a Maxar) és műszaki leírások alapján el szoktam készíteni az állomás torzított helyszínrajzát (Battánál csak a végpontól készítettem), ami alapján megtervezem és ütemezem a szükséges változtatásokat: milyen vonalakból épül fel, milyen ívekre kell számítanom stb. Jelenleg nem csak a felrajzolás, hanem az előkészület is ment a kukába.
Ha az volt a baj, hogy kicsit el van csúszva, akkor meg lehetett volna oldani a meglévő elemek elmozgatásával, és nem lett volna szükség egy pont törlésére sem.

Javítás alatt itt is szétszabdalás történt. Például:
way/1111052728
way/1111052716