Die Umgehungsstraße Salzkotten wurde meiner Meinung nach verfrüht in OSM eingetragen, da das Planfeststellungsverfahren noch nicht so weit vorangeschritten ist, dass die Trasse feststeht etc. - vgl. https://www.strassen.nrw.de/de/wir-bauen-fuer-sie/projekte/b1-ortsumgehung-salzkotten.html und https://forum.openstreetmap.org/viewtopic.php?id=66742

Die geplante Neubaustrecke B55/B1/Ortsumgehung Erwitte bei OSM einzutragen war aus meiner Sicht noch nicht sinnvoll, da die Trassenführung noch gar nicht fest steht - vgl. https://ortsumgehung-erwitte.de/
und https://forum.openstreetmap.org/viewtopic.php?id=66742

Ist für mich durch die Klassifizierung nicht zu erklären, denn wieso sollte eine Hochstufung zur Meidung führen? Könnte es vielleicht ein andere Grund sein? An mehreren Stellen ist dort Tempo 30, Altenheim ausgeschildert, in OSM war durchgängig Tempo 50 eingetragen. Ich habe gestern, nachdem ich in beiden Richtungen durch Salzkotten durchgefahrfen bin, alle drei Tempo-30-Abschnitte in OSM eingetragen.

Wieso soll das Routing verschlechtert werden? Das verstehe ich jetzt nicht.

Ganz einfach. Ich bin gestern durch Salzkotten gekommen rund habe festgestellt, dass der Verkehr der B1 in der einen Richtung über den Wallgraben geführt wird, in der anderen über die lange Straße in einer Einbahnstraße. Nach dem Prinzip des Mappings in erster Linie nach Verkehrsbedeutung muss demnach die Thüler Straße und die weiteren Straßen, über die der B1-Verkehr geführt wird, die gleiche Klassifizierung zugeordnet werden wir der offiziellen B1, über die der Verkehr aus Richtung Soest geführt wird.

Es gibt keinerlei Beschilderungen oder bauartliche Eindeutigkeiten, die erkennen lassen, dass es sich um einen ausgewiesenen Fuß- und Radweg handelt (designatet). Foot=yes und Bicycle=yes ist bei path sowieso impliziert. Es gibt keinen Hinweis darauf, dass dieser Weg z.B. nicht mit einem Moped etc. befahren werden dürfte. Nur aus der Breite (ca. 1,20m) kann man schließen, dass dieser Weg regulär nur für einspurige Fahrzeuge gedacht ist. Aber selbst dies ist nicht eindeutig, da man das Gras neben dem Weg befahren kann und ein Grundstück ein Tor zum Weg hin hat, dass darauf schließen lässt, dass der path gelegentlich sogar als Zufahrt zum "Hintereingang" zu diesem Grundstück genutzt wird. Daher erschien mir nicht gerechtfertig, hier ein foot=designatet und bicycle=designatet vorauszusetzen.

Ergänzung: Ein langer LKW, der z.B. irgendeinen Anwohner beliefert, könnte dort gar nicht vom Platz her nach links abbiegen, indem er rechts um die Mittelinsel herumführe, wie bei einer Kreisverkehr, da die Mittelinsel nicht überfahrbar ist und der Radius zu klein ist. Ein solches langes Fahrzeug müsste demnach links an der Mittelinsel vorbei fahren um nach links abzubiegen.

Ja, genau. Eine Kreuzung mit einer kreisrunden Mittelinsel, in der ein Baum steht.

Oder ist es so gemeint, dass an den Stadtteil mit dem Verwaltungssitz (Rathaus, Stadtrat) place=town kommt und nicht an den Node "Horn-Bad Meinberg"?

Jedenfalls übersetzt die Standardkarte den Place Horn mit Dorf Horn. In der Hinsicht ist man gerade im ländlichen Raum eigen. Horn war schon vor dem Zusammenschluss mit Bad Meinberg und den anderen Stadtteilen eine Stadt und ist es nach wie vor. Daher mein Vorschlag: Horn-Bad Meinberg insgesamt als town, den Stadtteil Horn als suburb, bei Bad Meinberg könnte man noch diskutieren ob suburb oder village - ich tendiere zu suburb, bei den anderen zugehörigen Dörfern (Leopoldstal, ... ) village einordnen.

Da an der Straße kein Einbahnstraßen-Attribut ist, ist es vollkommen egal, wierum der Weg dort ist, da die Wegrichtung keine Fahrtrichtungsvorgabe ist.

Die Straße dort ist zwar kreisförmig, aber kein Kreisverkehr. Außer dem normalen Rechtsfahrgebot gibt es somit keine Vorschrift, die einem verbiete, z.B. links an der kreisrunden Verkehrsinsel vobereizufahren. Daher ist es korrekt, dass dort von mir keine Kreisverkehrattribute hinzugefügt wurden.

In Note steht: kein place=suburb (suburb wird meist ausschliesslich in (Gross)-städten für deren zusammengewachsenen Siedlungsteile verwendet) - das stimmt nicht: siehe osm.wiki/DE:Key:place - für den Stadtteil Horn, ehemals eigentständige Kleinstadt, ist place=Suburb die richtige Einordnung.

Nö, war keine Absicht. Dort hatte ich im Urlaub mit etwas eingeschränktem Internetzugang ein wenig aufgeräumt. Aber den Bereich müsste man nochmal fertig aufräumen.

Eye, eye sir...

Nein, ich habe den letzten Chanceset nicht gesehen, da ich nicht alles überwache, was in OSM passiert. Revert? - meinetwegen. Meine Seeligkeit hängt nicht daran.

Der aktuell angesprochene Bereich befindet sich noch in Arbeit. Bei so komplexen Multipoligonen schaffe ich es nicht, diese auf einen Schritt komplett zu ändern. Das verlinkte Tool kannte ich noch nicht. Ich werde es nutzen, um die ungewollten Fehler zu korrigieren. Danke für den Hinweis und den Tipp.

Ich habe nun die meisten Durchgangsstraßen als tertiary klassifiziert. Wo ich noch unsicher bin:
1. Lemgoer Straße - diese ist im Gegensatz zu der Detmolder Straße z.B. nach wie vor breit ausgebaut und man könnte sie auch von der Verkehrsbedeutung nach wie vor als wichtig für den Durchgangsverkehr einordnen. Ich habe sie erst einmal auf den einheitlichen Stand secondary gebracht, so wie sie bisher ja auch teilweise klassifiziert war. Aber wie gesagt, da bin ich mir unsicher.
2. Plantagenweg / Oerlinghauser Straße: Diese Strecke ist im ersten Stück Landesstraße, dann Kreisstraße, dann städtische Straße und dann wieder Landesstraße (Hellweg) - von der Verkehrsbedeutung ändert sich zwischendurch nichts. Bislang ist sie durchgängig als secondary eingeordnet, erscheint mir auch irgendwie logisch.
Was meinst Du?

Ach ja: Die Blomberger Straße wäre da auch zu nennen.

Wichtig erscheint mir vor allem die Vereinheitligung, in die dann aber noch weitere Straßen einbezogen werden sollte: Beringstraße, Siegfriedstraße, Richthofenstraße, Leopoldstraße, Georgstraße, Sylbeckestraße, Westerfeldstraße, Niemeierstraße... das sind alles Straßen, die nicht ohne Grund keine Zone-30-Straßen sind, da sie zumindestens die Funktion der Verbindung verschiedener Stadtviertel miteinander haben.