Дертлиев между Сливница и тунела има 6 ленти, а останалата част от старото трасе - 2 ленти (понякога 4 ленти покрай трамвая, ако няма паркирани коли). Определено там трафикът е значителен, поради връзката с околовръстното.

По Хан Кубрат минавам рядко, но от наблюденията ми трафикът не изглежда особено голям.

Друг вариант е Бели Дунав да се маркира като secondary до Ломско шосе, но и там натоварването не е значително.

Освен това, когато един път се маркира като secondary или повече, е логично той да има някаква по-важна свързваща роля, която да надхвърля обслужването само на квартала. Мицкевич има връзка с голямо кръстовище (Орион), но рязко свършва в 90-градусов завой и два колектора (https://en.wikipedia.org/wiki/Road_hierarchy). След като се реализира пробива към Ломско шосе, улицата ще придобие много по-значима свързваща функция и тогава повишаването до secondary ще има смисъл.

П.С. Май с теб коментирахме Каблешков/Кутев да стане по-висок клас. В момента е, именно поради важната му свързваща роля (макар и не напълно завършен в един малък участък).

Физическа преграда е елемент, който прави преминаването на автомобил невъзможно без риск от повреди. Колчето е гъвкаво и се гази без щети (освен евентуална драскотина по боята). Бордюрът обаче нанася сериозни щети - затова първото не е, а второто е физическа преграда. Дори нисък бордюр може да спука гума.

I've started the translation - osm.wiki/BG:Public_transport

Do you recall the exact position of node/10761932110? Currently it is in the grassy areas of НСС which doesn't seem right.

Колчетата са безобидни. Основата е парче пластмаса, закрепена с 2-3 дюбела, а стълбчето е гумено. Ако го бутнеш с ръка, се накланя и после се изправя само.

Тяхната цел е основно да насочват колите да не излизат от лентата си, поради което се наричат "делинеатори" или "пътни ограничители". Спокойно може да се мине директно през тях без сериозни щети за автомобила.

Физическа преграда е нещо, което реално би затруднило преминаването на кола, като бордюр, мантинела, джърси бариера, бетонни блокове и подобни.

Здравей,

Гумените колчета не са кой знае каква преграда. Ако бяха, пътя през кресненското дефиле също трябваше да е разделен.

Доста е рано да се вдига класът на Адам Мицкевич до hw=secondary. В едната посока улицата излиза на hw=primary (бул. Сливница), но в другата завършва в hw=tertiary, което прави йерархията непоследователна. В някой слънчев ден, след като се реализира пробивът към Ломско шосе и улицата придобие по-важна свързваща роля, тогава ще е уместно да бъде повишена до hw=secondary. 🌞

Обединих ги в нея (node/13098870038). Ако съм изпуснал нещо, може да го допълните.

В OpenStreetMap, това вероятно отговаря на "kiosk" (shop=kiosk).

От всичките точки, коя е на точното местоположение или най-близо до него?

Здравей Лъчо,

Доколкото виждам в момента има няколко точки на различни места и с различни категории за един и същ обект. Коя е точната позиция на обекта? И коя е вярната категория? Кафене, бар, хранителен магазин или нещо друго?

Поздрави,
Митко

Somebody was sleeping :D. Thank you for noticing!

The platforms are on level -1, there is a pedestrian tunnel under the tracks that connects the two platforms but it is outside of the paid zone. I've updated it accordingly.

I can document it, but I'm not sure where. The WikiProject България page is already packed with other information. Do you have any suggestions for a page?

I've removed the name.

re: your request for review in a comment from another changeset

We already have a platform for this stop - node/2643732423. I've converted the way to a sidewalk.

If you took inspiration from the tram stops, you will notice that the nodes are actually stop positions on the tram line. It holds the name and ref of the stop.

The platforms (drawn as ways but can also be flying nodes) hold information for the passengers (ref, shelter, bench, bin, surface, departure board...).

Buses (and generally all non rail transport in Sofia) don't have stop positions on the roads intentionally. Their stops get moved all the time and such duplication increases the maintenance cost without adding much useful information for that mode of transport. For the same reason, I avoid mapping their stops as ways.

The change to the tunnel under Цариградско is correct. Only rats and cockroaches may want to walk there but we aren't making maps for them.

That part of the ring road (near Boyana / Manastriski livadi) lacks any pedestrian infrastructure. I've seen cars parking on what should be a sidewalk (someday) while other cars are driving 70 km/h in the next lane...

@rhhs it won't be legally allowed for most bridges and tunnels in about two weeks :).

Чл. 114. На пешеходците е забранено:
...
4. (нова - ДВ, бр. 64 от 2025 г., в сила от 07.09.2025 г.) да се движат в тунели и по мостове, когато няма изградени тротоари.

https://lex.bg/laws/ldoc/2134649345

Аз съм ползвал landuse=industrial + industrial=scrap_yard за Надин, които се занимават със същата дейност.

industrial=scrap_yard

Благодаря

Здравей Бого,

Какъв точно е този обект? Веднъж е отбелязан като сметище, веднъж като вторични суровини и има име "автоморга". Предполагам че последното е вярно?

Пътя беше тагнат с lanes=4. Сега имаме 4 пътя, всеки с по 4 ленти.

I don't know. It looks like a football field from space :)