Vuoden 2025 lämpimällä kaudella tuli tehtyä 3 tarkoituksellista kartoitusprojektia eri vaiheissa, joista osa liittyi uusien pyöräpysäköintialueiden etsintään ja osa oli ihan puhdasta StreetCompleten ja Wandrerin pisteidenkeruuta.

Keväällä ennen vappua tuli käytyä seuraavat paikat läpi pyöräpysäköintipaikkojen toivossa:

• Sairaalat ja terveyskeskukset.
• Urheiluhallit.
• Päivittäistavarakaupat (marketit ja supermarketit).

Näissä ideana oli käydä läpi paikkoja, joissa ihmiset säännönmukaisesti käy ja joissa pyöräpysäköinnille on kysyntää. Urheilukentät urheiluhallien sijaan olisi vielä kiinnostavampi aihe pyöräpysäköintien sijaan, mutta en saanut tehtyä järkevää hakua Overpass QL:llä, joka ei olisi samalla tuottanut isoa määrää pieniä puistoja tulokseksi.

Tämä kun tuli valmiiksi ennen kuin kesä varsinaisesti ehti alkaa, niin kävin pienen henkilökohtaisen kriisin läpi, että kesäksi suunniteltu projekti tuli valmiiksi aivan liikaa etuajassa. Joten sitten piti keksiä jotain muuta tehtävää, jotta motivaatio säilyy ja StreetComplete onneksi tarjosi sellaista.

StreetCompletesta tehtäviä viihdyttämään

StreetCompletessa olevista tehtävistä tuli poimittua vuoden 2025 lämpimälle kaudelle seuraavanlaisia omaan karttaan:

• Liikennevalojen olemassaolo risteyksissä (Are there traffic signals that show when to cross here?). Tämä oli kesän ja alkusyksyn pääprojekti.
• Keskisaarekkeen olemassaolo risteyksissa (Does this crossing have an island?). Tämä tuli otettua listalle sen jälkeen, kun liikennevalojen olemassaolo oli saatu kartoitettua.

Keskisaareketietoa en saanut käytyä läpi ennen kuin lämmin kausi loppui ja sää oli liian kylmä, että olisi pärjännyt ilman hanskoja.

Vuoden 2026 lämpimälle kaudelle otin hoidettavaksi loput tienylityspaikkojen tietoja kyselevät StreetCompleten tehtävät. Lisäksi OpenStreetMapissa olevat bussipysäkit tulee täydennettyä niillä tiedoilla, joita StreetComplete kyselee. Näitä paikkapisteitä on omassa kartassani tällä hetkellä yli 3000, joten näissä toivottavasti riittää hommaa ja pyöräilykilometrejä.

StreetCompleten tehtävien tekeminen siirtää OpenStreetMapin päivitystä pyöräpysäköintialueiden osalta enemmän stokastiseen suuntaan, jossa en mene enää tiettyyn paikkaan katsomaan, että löytyisikö sieltä runkolukittavia pyörätelineitä. Vaan tarkkailen ympäristöä pyörätelineiden varalta samalla kun kuljen näiden StreetComplete-tehtävien perässä. Ja näiden reittien monipuolisuuden ansiosta tulee sitten käytyä paikoissa, joihin ei muuten olisi tullut mieleenkään mennä.

Katujen pintamateriaalit

StreetCompletessa minulla on näkymä käytössä, joka näyttää tiedon siitä, millainen tienpinta on kyseessä (kuva 1). Käytän tätä pyöräillessä tarkistaakseni, että vastaako ympäristön tiet sitä, mitä ne OpenStreetMapin mukaan on. Navigaattorit käyttää jossain määrin tätä tietoa siinä, että millaisia reittejä painottaa millekin kulkutavalle ja sen asetuksille. Pyöräillessä tästä on erityisesti hyötyä, kun kaikki reilusti epätasainen pinta ikävästi tuntuu hampaita kolisuttavana tärinänä.

Luulen, että tämä tienpintojen kartoitus Helsingin kantakaupungissa alkaa tuottaa tulosta. Olen muutamaan otteeseen huomannut jo navigaattorin (OsmAnd) asetusten mukaisesti tosiaan välttelevän katuja, joissa on nupukiviä ja ohjaavan kortteleiden kautta, joissa tien pinta on asfalttia. Tämä näin läskirenkaattomana pyöräilijänä on erinomainen navigointimukavuutta vähemmän tutuilla alueilla lisäävä tekijä.

Pyöräpysäköintipaikkojen kehitys

Tässä on alkanut huomaamaan, että tutu paikat alkaa toistua pyöräpysäköintipaikkojen etsimisessä. Lisäksi kun näitä on nyt muutaman vuoden tullut kartoitettua, niin luonnollisesti uusia runkolukittavia telineitä ei enää löydy näiltä alueilta niin helposti. Nyt talven jäljiltä ei ollut kuin noin 30 muiden lisäämää pyöräpysäköintialuetta, joissa ei ollut paikkojen määrätietoa saatavilla.

Runkolukittavia telineitä luonnollisesti luodaan lisää, kun huonolaatuiset renkaanväännintelineet korvaantuu saavutettavammilla laajemman rengasvalikoiman ja runkolukituksen mahdollistavilla telineillä. Mutta vaikka OpenStreetMapiin kirjattujen telineiden lukumäärä on jo viisinumeroisissa lukemissa tarkkailemallani alueella, se ei ole hirveän suuri kun vertaa koko alueen väestöön ja katsoo millaisia aukkoja jopa Helsingin kantakaupungissa on laadukkaan pyöräpysäköinnin osalta. Kuva 2 näyttää teoreettisten pyöräpysäköintipaikkojen kehityksen viimeisen vajaan 5 vuoden ajalta.

Tällä vajaan 100000 teoreettisen kirjatun pyörätelinepaikan alueella on luokkaa miljoona asukasta. Ja erillisiä alueita on kirjattuna hieman yli 4500. Luonnollisesti kaikki eivät ole samanaikaiseti pyörillä liikkeellä ja polkupyörillä on suhteellisen paljon vapauksia sen suhteen, että minne pysäköidä. Mutta varkausriskivaikutelma on myös korkea, sillä alle 20 kg painavan polkupyörän saa helposti kannettua mukanaan. Tämä vähentää intoa pistäytyä paikoissa, joihin ei ole alunperin ajatellut menevänsä, jos lähellä ei ole sopivaa kiinteää kohdetta lukita pyörää.

Ideaalitapauksessa tiheämmillä asuin- ja kaupallisen toiminnan alueilla olisi niin tiheästi runkolukittavia pyörätelineitä, että jokaisessa korttelista olisi näkyvyys lähimmälle käyttökelpoiselle runkolukittavalle telineelle. OpenStreetMapin karttadata olisi tällöin tarpeeton pätevän pysäköintipaikan hakemiseen. Vielä ollaan kaukana tästä.