OpenStreetMap
平気で他の地図をソースとして書いている人が居て、世の中色んな人が居るなあと思った そういう人に限って精力的にマッピングしてて、もう破壊行為と変わらんね
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openstreetmapには改札の概念がないのだろうか… 自動改札は「1人ずつ抜ける」という意味でturnstileを付けるようだけど、じゃあ有人改札やICカード専用改札、簡易改札機(バーがないので1人ずつではない)はどうなるんじゃいという感じ
日本国内での access:* タグについて その1（JapanTagging のImplies 編）
JapanTaggingの[highway=motorway]のImpliesの件ですが、 ここは今回の提案の’きっかけ’となった部分なので説明いたします。
まず、話がややっこしくなっている最大の原因が JapanTaggingのImpliesが間違っているからです。 (いきなり間違いと決めつけたくはないのですが、間違いと認めないと話が進まないので…)
現行のJapanTaggingでは、
- motorcar=designated
- motorcycle=designated
- foot=no
- bicycle=no
となっていますが、access=yes がデフォルトなので access=no としなければ、軽車両、耕運機、スノーモービルも yes になります。
海外の人やアプリが[highway=motorway]を認識する際には OSM標準でのImpliesで、
- access=no
- motor_vehicle=yes
で認識します。 Impliesに access=no があることによって「OSMの編集に不慣れな方」は access=yes/no を意識しなくて済みます。 なので、JapanTaggingの[highway=motorway]のImpliesにも
- access=no
と明記すべきです。
JapanTaggingの[highway=motorway]のImpliesに access=no が入っていない理由のもう一つの解釈として、 「OSM標準の上に 日本固有の JapanTagging がかぶせてある」（つまりOSM標準は省略されている）と解釈した場合、
- access=no
- foot=no
- bicycle=no
- motor_vehicle=yes
- motorcar=designated
- motorcycle=designated
となっている。と解釈することができます。 この場合、
- foot=no
- bicycle=no
が冗長になります。
OSM標準とJapanTaggingとの違いは
- motorcar= yes <–> designated
- motorcycle= yes <–> designated
のほんのわずかの違いでしかありません。
’’’ ほんとうにそれでいいんでしょうか？ ‘’’
というのが今回の私の提案のきっかけです。（4年ぐらい前の話です） 以来ずっとこのことが引っかかってきました。
■ OSM標準とJapanTaggingとの違いが 実質的に違わない程の差であることのメリット → 海外のアプリがそのまま日本でも適用できる！
これは大きなメリットです。 OSMは「世界地図」なので、日本独自のルールを定義するとその部分が世界標準から隔絶してしまします。
しかし、日本独自のルールが存在することも事実です。 例えば、
- 「小二輪」は高速道路を走行できない
を、JapanTaggingでは
- motorcar=designated
- motorcycle=designated
- foot=no
- bicycle=no
でなんとなく表現しているつもりになっているように見えるのです。
- 「小二輪」→ moped * moped は motorcycle とは別物。
だから、[moped = no]
とみなすことができるような気がする。
だとすると、 motor_vehicle=yes はJapanTaggingには含まれないことになります。
JapanTaggingと OSM標準が含まれないとすると、WorldWideと日本とでは highway=motorway の定義が異なることになります。
JapanTaggingに対応していないアプリは、motor_vehicle=yes と解釈するので、「moped=yes」と誤って認識してしまいます。
実際のところはJapanTaggingに対応したアプリはほとんど皆無に近いと思います。 現行のアプリはほとんどが Maps.me のような海外製のアプリですし、OSMの理念から言っても 「海外製のアプリでも日本を正しく認識できるべき」だとおもいます。
ではどうすればいいのでしょうか？
わたしの考えは、まずは JapannTaggingを
どこの管轄か、訪れた人が使えるかどうかなど全く考えず、航空写真で駐車場に見えるから駐車場でマッピングしちゃえ、っていう人結構多いっぽいなあ あんまり良いことだとは思えませんけどね
JOSM、描いてる地図を傾ける機能がほしい。建物の向きに合わせて頭も傾いてしまうので。 もうあるのかな？
電子国土基本図（オルソ画像) (最大ズーム設定) 17 (TMS URL設定) http://cyberjapandata.gsi.go.jp/xyz/ort/{zoom}/{x}/{y}.jpg (原典、ソース表記) source=GSImaps/ort
出身地の岩手県大船渡市を中心にマッピングしてみることにしました。
State of the Map 2018にてTelenavの
7月に State of the Map 2018 in Milan, Italyに参加した際に、 スポンサーのひとつの TELENAVさんが、車載カメラを出展していました。
じつは、TELENAVは、北米の地域支部とくんで、車載カメラを貸しだすプログラムをおこなっています。
このカメラですが、Waylens社により、Kickstarterによるクラウドファンディングで開発された高解像度のものです。 Telenavは、Waylensと提携して、telenavにカスタムしたカメラを開発し、貸しだしています。
特長は、GPSを内蔵していること、FullHDの高解像度であること、ODB-II による車両との接続をおこなって、車速やハンドルなどの情報を取得して位置補正すること、スマートフォンとつながること、単独でアップロードまでできること、などなど多彩です。
orthoの参考下地 http://www.finds.jp/ws/tmc/1.0.0/KBN2500FN-900913-L/{zoom}/{x}/{y}.png
sourceタグ GSI/KIBAN 2500; NARO
Magic Earthと云ふAndroid appliが有るのですが、これにOSMが使はれてゐます。 試しにnaviを起動してみたところ、ヘンなrouteを提案され、OSMを見ると道が途切れてゐました。よく通る道なので早速修正。 流石に國道ではありませんでしたが、車通りは多い所なので驚きでした。
osm_jp_access
OpenStreetMap 日本国内での車両別アクセス制限タグを規定するためのドラフトです。
ドラフト版が完成したらOpenStreetMap/wiki - JapanTagging (議論) のページへ転載します。
OpenStreetMap Japan Key:access draft
提案する日本の「車両別アクセスタグ」
ある公園のエリアのwayと道路のwayが共有状態になっていて、間に歩道も指定出来ない状態だったので引き剥がすのに往生しました。 それで済むかと思ったら、隣の学校、さらに先の公園二つとその周辺が共有だらけでした。まだ他にも認識している場所がありますが、今日のところはこれでおしまいにします。
自分の書き込みを消したい 正確ではない可能性や最新データではないので上書き大歓迎
自己紹介をお願いします。
村本といいます。マッパーの方々はITに詳しいというイメージがあるのですが、私はITには詳しくなく、化学工学が専門です。日本の横浜でマッピング活動を行っています。
いつ、どのようにしてOpenStreetMapを知りましたか？
私はかつてジオキャッシャーでした。ジオキャッシングの地図がOSMに切り替わったときに、初めてOSMを知りました。周囲のジオキャッシャーからは不満の声が多く上がりましたが、一方で私は、OSMが「自由な地図」であることを知り、「終わらない遊び」であると感じて活動を始めました。
何をマッピングしますか？
いくつかのテーマがあります。 ・小さな島のリモートマッピング ・神社境内のマイクロマッピング ・ハイキングコースのマッピング ・災害地区の復興マッピング テーマにおおまかに共通するところは、商用地図がカバーできていないところをマッピングしようと思っているところでしょうか。
マッピングの方法は？現地調査派ですか？リモートマッピング派ですか？ツールはどのようなものを使っていますか？
現地調査重視です。GoMap!!は現地調査時にさっと編集できるので愛用しています。
現地調査の方法は？
旅行やハイキングに出かけたさいに、写真を撮り地物を記録します。なるべく360写真て記録するようにしています。 道路構造が複雑な場合はGoMapを使って現地でマッピングしてしまいますが、主には写真をもとに帰宅後にJOSMで編集しています。
最も大きなマッピングの成果は何でしょうか？
個人的には、青ヶ島と利島を現地調査に基づいてマッピングをほぼ完成できたことが最も大きな成果であると考えています。 青ヶ島は、日本で最もアクセス困難な場所のひとつであり、米国のNGOは死ぬまでに行くべき場所としてピックアップしました。 http://www.onegreenplanet.org/animalsandnature/amazing-natural-wonders-photos/ 青ヶ島の魅力はここで語る必要もないので省略。Mapillaryでバーチャルツアーを楽しむこともできますが、二重カルデラや崖を這うような道は、ぜひ現地に行って肌で感じてください。
自己紹介をどうぞ
私は東京に住んでいて、 地図とは全く関係のない会社で仕事をしています。
あなたはいつオープンストリートマップに出会いましたか？
2009年9月に友人に紹介されました。
OpenStreetCamのAndroidアプリが出てたんで、早速使ってみた 今の所、 Ups! Profile cannot be loaded… Reload or go Back ってなってる… Mapillaryと比べてみて、アプリが良くクラッシュするので、もちっと安定したら良いと考えてます 後、iD上で撮影地点のアイコンが少し水色で見難い Blursをユーザ編集出来へんのは今の所、両方共同じ…
OSM国際カンファレンスSotM2018への奨学生応募に今回希望する方とともにトライしてみました。 結果は、選考されませんでしたとの通知が今週ありました。 非常に残念でした。（手を挙げた人に行ってほしかった。） 昨年来、エントリーされる方々に説明と話し合いをして、おひとり、準備が整い2月に正式に応募申請しました。 私自身、多くのSotMに参加してきましたが、正直、SotM奨学生募集については正面から見てこなかった部分がありました。そんな中、昨年日本で開催されたSotM Aizuに招待された奨学生メンバーの熱い心と奇跡的ともいえるその出会い、リレーションに心を動かされました。 ぜひ、日本から若い世代の奨学生をOSM国際カンファレンスSotMへ送りたいと思い、奨学生応募へのサポートをしてみました。 ふたを開けると200名超の応募者があり、選考は厳しいと思いましたが希望をもって結果発表を一日千秋の思いで待ちました。 結果を受け止めれば、選考に残れなかった理由はほぼ予想できます。しかし、選考過程、選考の評価を公開して欲しいと強く思いました。 逆に考えるとカンファレンスにおける奨学生の意義（価値）の大きさを思い知らされました。 非常に残念ですが、必ず次につなげたいと考えます。
（応募ありがとう。一歩踏み出したあなたのこころざしは素晴らしいです。I’m sure something happy will happen to you.） https://blog.openstreetmap.org/2018/01/17/apply-for-support-to-join-us-in-milan-for-state-of-the-map-2018/
Posted by YutaSksn on 23 February 2018 in Japanese (日本語).
Last updated on 27 March 2025.
Facebookグループで「OpenStreetMap 八戸」を作成しました。まだメンバーは少ないですが、、
https://www.facebook.com/groups/518577125160346/
地域のマッピングコミュニティを通して、OSMの利活用や地域の課題を見つける機会にしたいと考えております。
青森県八戸市でOSMのマッピング活動をしている方や、OSMに興味ある方、ぜひ参加してみませんか？？
ぜひ待ってます！
2025/03/27 更新 —
筆者が Facebook の利用解除を行なったため、該当グループの削除を行いました。 元々動いていないグループだったのもあり。
以上です。
Posted by hibagonsan on 12 January 2018 in Japanese (日本語).
Last updated on 23 March 2020.
.fit ファイルを .gpxに変換するツールの覚書き
Ubuntuでは、GPSBabelというツールを使うと簡単にコンバートできる。
Windows10でも、GPSBavelを使用可能。
GPSBabel Official site
https://www.gpsbabel.org/download.html
.fit format convert to .gps