Die Qualität von Straßenoberflächen ist ein wichtiger Faktor, insbesondere um gezielt Routen danach auszurichten. Wer auf einem Rennrad oder Inline Skates unterwegs ist oder einen Kinderwagen über sanft schaukelnde Oberflächen schieben will, wird sich freuen, wenn Routing-Algorithmen (oder die User selbst) auf Informationen zur Oberflächenbeschaffenheit zurückgreifen können. Schlechte Oberflächen wie Kopfsteinpflaster sind für einige Verkehrsmittel unpassierbar und auch beispielsweise mit einem normalen Stadtrad muss die Geschwindigkeit an solchen Stellen oft erheblich reduziert werden.

Zur Bewertung der Oberflächenbeschaffenheit gibt es in OSM – neben surface für den Fahrbahnbelag selbst – den Schlüssel smoothness, der jedoch oft mehr oder weniger nach subjektiven Kriterien vergeben wird. Ein Autofahrer wird hier beispielsweise etwas andere Maßstäbe anlegen als eine Rennradfahrerin. Dabei besitzen fast alle Mapper ein Smartphone und könnten damit auf ein hochpräzises Sensorium als Entscheidungshilfe für die Kategorisierung zurückgreifen, wenn sie es an einem Fahrzeug fixieren und die Vibrationen aufzeichnen. Ob das funktioniert, habe ich auf einem Abendspaziergang mit dem Fahrrad getestet.

Voraussetzung ist ein Beschleunigungssensor/Accelerometer, wie es eigentlich jedes aktuelle Smartphone an Bord haben müsste. Ich habe meins (ein aktuelles 300-Euro-Mittelklasse-Gerät) mit einer flexiblen Silikon-Halterung am Lenker befestigt und bin eine Teststrecke mit verschiedenen Oberflächen abgefahren. Die Vibrationen habe ich mit der erstbesten App, die ich zur Aufzeichnung des Beschleunigungssensors gefunden habe, mitgeschnitten. Die Silikonhalterung führt vermutlich dazu, dass die Vibrationen verstärkt werden und damit differenziertere Ergebnisse ermittelt werden. Die (absolute) Beschleunigung in X-, Y- und Z-Richtung habe ich zu einem Mittelwert zusammengefasst, der Grundlage für die folgenden Ergebnisse ist.

Das Ergebnis

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So - durch die Wochennotiz Nummer 519 und die Erwähnung von Tim Lüdtke´s YouTube-Videos mit der JOSM-Einführung (im Bereich “Kennst du schon…”) bekam ich mal wieder so richtig Lust aufs mappen…. Und noch viel mehr: ich traute mich maptechnisch mal ins Niemandsland, aus meiner gewohnten Großstadtumgebung heraus, wo doch schon relativ viel und kleinteilig gemappt wurde. Zwar musste es bei mir nicht direkt ein Dorf in Afrika sein, aber immerhin diverse Dörfer in Schleswig Holstein können sich nun damit rühmen, nun auch endlich in OpenStreetMap vertreten zu sein - und zwar nicht nur mit einem Ortsnamen und viel grauer Fläche, sondern mit jedem einzelnen Haus und auch einigen Feldern. Überhaupt, Felder gab es da echt reichlich….

Gemappt habe ich wie gesagt in Schleswig Holstein und da rund um die folgenden Gegenden:

• Süderzollhaus,
• Paulsgabe,
• Löwenstedt
• Ostenau
• und Padenstedt.

Kennt alle kein Schwein (wobei, die vielleicht ja doch!), aber auch im ländlichen Raum darf openstreetmap gerne mal genauer werden.

Mappen mit JOSM als Twitch-Livestream am Beispiel des Örtchens “Padenstedt”

Und weil ich die Idee irgendwie reizvoll fand, das dann auch zu streamen, habe ich mich nicht lumpen lassen… die entsprechende Aufzeichnung des Streams mit dem mappen von Padenstedt befindet sich auf meinem YouTube-Channel.

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Hallo Leute,

ich bin jetzt 2 Tage dabei und wollte mich kurz mit euch abstimmen.

Nextbike biete ein Abo, bei dem immer die ersten 30 Minuten (je Ausleihe) inklusive sind, an. Nextbike: Tarife, ab Punkt-5 Warum nicht von einer Station zur nächsten?

Ziel:

Nach “nextbike” suchen und als POI’s (alle festen Stationen) anzeigen lassen. Somit könnten Mini-Routen besser gefunden/organisiert werden.

Lösungsvorschlag:

Mit eurem Einverständnis werden die festen Stationen von “nextbike” einheitlich mit dem name-tag: “nextbike” versehen. Evtl.gibt es auch eine alternative suchen/anzeige Funktion (ohne name-tag), die mir bis Dato entgangen ist.

p.S. nein ich arbeite nicht für Nextbike und bekam heute morgen schon eine Mail bzgl. meiner Mapping-Aktion ;)

Beste Grüße

Ich habe heute mit meinen ersten OpenStreeMap Eintragungen begonnen. Als erstes habe ich die eigene Garage und die meines Nachbars eingetragen. Danach bei einem Restaurant im Ort die neuen Besitzer mit sämtlichen Daten eingetragen. Werde mich weiterhin mit OpenStreetMap beschäftigen. Ist interresant!

Hier wird die Region Steyr, Austria und Umgebung gemappt!

Datum: 2020-09-01, 20h15

Link zum Meetup: (Keine Software Installation notwendig) Im Browser mit Bild und Ton mitdiskutieren: https://meet.jit.si/OSMmeetup

Eventuell wird der Meetup Face2Face gemacht, wenns COVID19 erlaubt.

Vorstellungsrunde: Name, Erfahrung und Tools

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Themen

• Facebook übernimmt offenen Kartendienst Mapillary
  • Wie gehts da jetzt weiter mit den Programmen, die eine Mapillary Integration anbieten? Optional abbestellbar oder opt-in?
  • Welche Apps betrifft das? OSMand, …
  • Hier die Quelle: https://www.heise.de/news/Facebook-uebernimmt-offenen-Kartendienst-Mapillary-4836810.html

Chat Log:

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Nächster OSM-Meetup:

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Appendix

Weitere mögliche Themen: * …

Leider musste ich in letzter Zeit wiederholt die Erfahrung machen, dass einzelne Objekte oder ganze Gegenden, die ich mit viel Mühe nach (GPS-korrigiertem) Luftbild und Ortskenntnis präzise gemappt habe, von anderen Mappern wieder „vergröbert“ werden.

Da werden zum Beispiel sauber ausgerundete Kurven wieder eckig gemacht oder S-Kurven in Wegen, die tatsächlich vorhanden sind (ich war vor Ort und hab’s gesehen), einfach begradigt, und auf meine Nachfrage im CS heißt es mit etwas höhnischem Unterton, so genau könne mein GPS ja gar nicht sein, dass ich den Verlauf so exakt erfassen kann. (Doch, kann es. Und was speziell diesen Kollegen angeht, so stoße ich häufig auf von ihm gemappte Wege im Wald, wo nur Dickicht ist und auch vor zehn Jahren mit Sicherheit nur Dickicht war. Diesbezügliche Nachfragen bleiben unbeantwortet.)

Nun wurden vor zwei Wochen in meinem Wohnort massenhaft straßenbegleitende Flächenränder, die ich sauber bis zum Straßenrand und parallel zum Straßen-Way gemappt hatte, vergröbert bis zur Straßenmitte gezogen. Das ist mir aufgefallen, als ich mich daran machte, die Straßen hier als area:highway=* zu erfassen. Wäre eine leichte Übung entlang der schon sauber gemappten Ränder gewesen, aber jetzt lasse ich das Projekt halbfertig liegen, weil ich wirklich null Lust habe, die ganze Arbeit an den Rändern nochmal zu machen. Schade. Ich war ein wenig stolz darauf, dass hier fast alles präzise detailgemappt war. Auf meine Frage im CS kam bislang keine Antwort.

Über die Gründe kann ich nur spekulieren, da ich auf meine Nachfragen selten Antworten bekomme. Im ersten Fall wurde offenbar eine solche Präzision für weder technisch möglich noch überhaupt erforderlich gehalten. Im zweiten bestand das Ziel wohl darin, die weißen Lücken neben dem gerenderten Straßenway in höchsten Zoomleveln zu vermeiden, und das quick’n’dirty.

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Ein freundlicher Gastwirt schickte mir einen Kartenauszug mit den von ihm 1992 ausgeschilderten Radwegen. 28 Jahre sind eine lange Zeit, ob die Route auch heute noch “scenic” ist?

Leider war die Fotokopie so schlecht, dass ein Georeferenzieren über Landmarken mühselig zu werden drohte. Aussichtsreicher erschien der Weg über das Koordinatengitter.

Abb 1: Radrouten um Laßnitzhöhe (1992). Quelle: [1]

Das Kartenbild enthielt ein Koordinatengitter, die Beschriftungen waren jedoch außerhalb des Auszuges. Durch Vergleich mit einer ÖK25-V Karte war jedoch bald klar, das ist ein Bundesmeldenetz in Gauß-Krüger Projektion.

Doch wie zu den Koordinaten kommen? Das System ist schon so lange nicht mehr in Verwendung, dass die Online-Recherchen nur mehr spärliche Informationen liefern. Die Mosaiksteinchen zusammengesetzt ergeben folgendes Bild:

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Wie blockiert man während einer Aufzeichnung den Touchscreen?

How to delete this?

joggen, alleine , Wilhelmshaven, Südstrand

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Zusammenfassung: Bei der Diskussion um die Verkehrswende rückt insbesondere in Großstädten immer wieder das Thema Parkplätze und der Flächenverbrauch von (stehenden) Fahrzeugen in den Mittelpunkt. Auch rund um eine aktuelle Diskussion zur Einrichtung eines Radwegs an der Berliner Hermannstraße wird darüber diskutiert. Das habe ich zum Anlass genommen, die Parkplatzsituation dort mit Hilfe von OSM-Daten und ergänzenden Geodaten genauer anzusehen:

• Im Umkreis von 500 Metern um einen 2,6 Kilometer langen Abschnitt der Hermannstraße gibt es etwa 15.000 Parkplätze, davon 10.500 auf Parkspuren am Straßenrand.
• 4% der Gesamtfläche im Untersuchungsgebiet werden durch Parkspuren belegt – bezogen auf den öffentlichen Straßenraum zwischen den Gebäudefassaden sind es sogar über 20%.
• Allein in diesem kleinen Stadtgebiet wird damit bereits eine Fläche von 23 Fußballfeldern durch stehende Autos belegt.
• Theoretisch gibt es mehr verfügbare Parkplätze als Autos – praktisch scheinen Ausweichpotentiale jedoch nicht genutzt zu werden, wenn sie nicht vor der Tür bzw. in unmittelbarer Umgebung liegen.

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Seit Beginn der Corona-Pandemie sind in Berlin – wie auch in anderen Städten in Deutschland und weltweit – zahlreiche „Pop-up-Radwege“ entstanden, um insbesondere Radfahrenden, die volle Nahverkehrsangebote meiden möchten, mehr Sicherheit im Straßenverkehr zu bieten und den Umstieg aufs Fahrrad zu erleichtern. Dabei werden Spuren für fahrende oder parkende Kraftfahrzeuge kurzerhand zu Fahrradwegen umgewidmet, wo es für ein Mindestmaß an Verkehrssicherheit notwendig ist. Zwar verfügt Berlin seit wenigen Jahren über ein weitgehendes Mobilitätsgesetz, um andere Verkehrsarten gegenüber dem Autoverkehr zu stärken und damit den Grundstein für eine zeitgemäße urbane Verkehrsinfrastruktur zu legen. Viele Straßen genießen jedoch noch immer den Ruf von „Fahrradhöllen“, sodass sich Radfahrende nicht wegen, sondern trotz der Infrastrukturen auf zwei Rädern fortbewegen.

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Die MAGS Mönchengladbach, eine Tochtergesellschaft der Stadt, https://mags.de/strassenunterhaltung/ , kann seit 2.. 3 Jahren Strassenbeläge in eigener Regie selbst erneuern.

Dies hat zu einer dramatischen Veränderung der Nutzungsmöglichkeiten der Wege mit zig Kilometer blank neuer bester Fahrbahndecken in der Stadt geführt. Ein Großteil der Freizeitstrecken ist auf Vordermann gebracht worden. Aber auch unser Coronavirus hilft: Viele Mitbürger wollen eigenständig fahren, aber nicht im Auto.

Nur viele wissen nicht wo.

Die bisherigen Karten geben keine vernünftige Auskunft darüber! Die Wiedergabe der verfügbaren Daten, die meisten sind völlig unsichtbar, ist schlecht.

Besonders schlecht haben es

• Blinde ( osm.wiki/DE:OSM_for_the_blind ) (*1
• Gehbehinderte ( osm.wiki/DE:Key:wheelchair )
• Familien mit und in Begleitung von Kindern (*2 !

Kartographieren Sie mit!

“Tagen” (= Einträge in die Karte setzen!) Sie mit so, dass die reellen und realistischen Verkehrsmöglichkeiten sichtbar werden!

Tagen Sie so, dass echte Verkehrs- bzw. Fahrmöglichkeiten sichtbar werden, damit keiner in Begleitung von einer Armada von Kleinkindern irgendwo stecken bleiben oder in sonst irgend welcher derart verhängnisvoller Verlegenheit oder manchmal Not gerät!

Meine Tags zeigen heute oft Fahrradstrecken, wie sie legal bestehen, um andere zu ermuntern, sich auch völlig umweltfreundlich und gesund fort zu bewegen, und Motorkraft nur dort einzusetzen, wo sie nicht eingespart werden kann.

Zum Anschauen vieler sonst unsichtbarer Informationen auf der Karte ist die Webseite http://mijndev.openstreetmap.nl/~ligfietser/fiets/index.html bestens geeignet.

(*1 Mönchengladbach hat, zeitweise, eine Gruppe von blinden bzw. schlecht sehenden Fahrradsportler (mit dem Tandem natürlich). Ein Problem ist das Finden von genügend Tandempiloten. Üben Sie und machen Sie mit!

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1 Zusammenfassung

DIE Wahrheit ist natürlich eine schöne Illusion. Aber der Wahrheit näher kommen, sie auf ein bestimmtes Maß einzugrenzen, das ist machbar. Der Weg führt über Fehleranalysen und experimentell unterstützte Abschätzungen zu einem einfachen Modell für die Berechnung des kumulierten Anstieges. Am Ende steht die Antwort, welches Tool am besten rechnet.

Methodenwahl Soll die Höhe mit GPS oder barometrisch bestimmt werden? Die GPS-Höhenmessung streut sehr stark (1sa = mehrere Meter) und neigt bei Abschattungen zu Ausreißern. Die barometrische Höhenmessung streut in kurzen Zeitperioden sehr wenig (1sa = mehrere cm), geht jedoch langfristig mit dem Wetter mit.

Im Normalfall – flache Teilstücke wechseln sich mit steileren Abschnitten ab – ist die niedrige Streuung der barometrischen Höhenmessung für die Berechnung des kumulierten Anstiegs eindeutig vorteilhaft.

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Wenn man auf Wanderungen Zufallsbekanntschaften macht und auf Nachfrage einen Blick auf die Wanderkarte werfen darf, dann sieht man in gar nicht wenigen Fällen ein Produkt das auf den Daten von openstreetmap.org (OSM) basiert. In der recht verbreiteten outdooractive Variante nimmt das freilich sehr Wunder, denn die Darstellung der OSM Daten, gerade was Wege angeht, ist darin derart reduziert, dass mehr als der Verlauf kaum ersichtlich wird.

Dabei enthalten die OSM Daten einige weitere hilfreiche Angaben dazu die sich optisch ansprechend einbauen lassen. Apps unabhängiger EntwicklerInnen, recht preiswert, manche sogar in ihren kostenlosen Varianten, bringen sie ausdrucksvoll und schön zu Tage. Böse Zungen werden sagen, outdooractive (die gemanagte Community) oder Kompass (der Verlag) tun das absichtlich nicht, um ihren Zahlprodukten keine Konkurrenz zu machen. Andere werden sagen, die Daten sind nicht professionell genug auf einen Mindeststandard gehoben, um sich die Mühe anzutun, sie überhaupt in die Gestaltung zu übernehmen.

Wie dem auch sei, wer dagegen mit google-maps wandern geht­, das wohl nicht nur meines Erachtens professionellste Produkt am Markt für Navigationssysteme, dem kann sowieso nicht geholfen werden, schließlich ist es für Leute gemacht, die mit ihren Füßen hauptsächlich Gaspedale treten oder auf ihnen zum Shopping durch eine Altstadt bummeln; Es ist auch wirklich gut darin, hier von A nach B zu finden. Aber auch diese Karte bekommt man, zumindest wenn man nicht zu fern breiter Forststraßen unterwegs ist, hin und wieder zu sehen. Nicht selten kommt dabei heraus: Was man nicht im Kopf hat, das hat man in den Beinen.

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Bald kann man wieder in der Schweiz die Freizeit draussen verbringen oder Ferien machen. Deshalb möchte ich auch im Namen der Swiss OpenStreetMap Association (SOSM) die Schweiz jetzt schon nach Hause bringen, in Form von Karten - und ganz im Sinne des Slogans “Dream now - travel later!” von Schweiz Tourismus!

Hier eine kleine aber feine Auswahl aus den tausenden von Points-of-Interest (POI), die in OSM zu finden sind. Es ist dies eine Zusammenstellung von Outdoor-Freizeit-Destinationen und Ausflugszielen zum Spazieren, Wandern, Velofahren und allgemein, um Freizeit in der Schweiz zu gestalten, alleine zu zweit oder als Familie - und alles meist kostenlos.

• Feuerstellen und Grillplätze (Brätlistellen, Brötlistellen): Karten-Demo auf Overpass-Turbo Schweiz (OSM-Tags “leisure=firepit oder amenity=bbq”).
• Burgen und Schlösser: Burgen-Dossier-Karte der Schweiz und Umgebung.
• Brunnen (Ziehbrunnen, Sodbrunnen): Brunnen-Karte der Schweiz.
• Wasserfälle: Karten-Demo auf Overpass-Turbo Schweiz (OSM-Tags “waterway=waterfall” mit Namen).
• Höhlen und Grotten: Karte tbd. Siehe Taginfo (OSM-Tag “natural=cave_entrance”).
• Aussichtstürme: Karte tbd. (OSM-Tags "man_made=tower and tourism=viewpoint" oder "tower:type=observation|watchtower").
• Tischtennistische: Siehe diesen Tweet. (OSM-Tags leisure=pitch mit “sport=table_tennis” oder: “leisure=table_tennis_table”).
• Kunst im öffentlichen Raum: Karte auf uMap. (OSM-Tags tourism=artwork, artwork_type=installation, name).

Wenn da “Karte tbd.” steht, dann heisst das nicht, dass es die Daten noch nicht in OSM gäbe. Es bedeutet einfach, dass ich noch keine Online-Karte dazu gefunden habe mit offenen Daten. Jede(r) kann mit überschaubarem Aufwand und dem Karteneditor uMap selber eine solche thematische Karte erstellen (vgl. unten).

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Auf Deutsch, weil eh nur für lokale Mapper von Interesse: Das Land Tirol veröffentlicht in seinem WMS nicht nur das aktuelle sondern auch in die Jahre gekommene Luftbilder. Ab und zu ganz praktisch.

Den Absatz unten an geeigneter Stelle (bei den andren maps) in die preferences.xml von JOSM kopieren und eine Reihe alter Orthofotos stehen nach dem nächsten Start als Hintergrundbild zur Verfügung.

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Aufforderung zum Vandalismus im Landschafts - und Naturschutzgebiet

Leider werden durch OpenStreetMap in Landschafts- und Naturschutzgebiet Wege ausgewiesen wo keine Wege sind. Spaziergänger und Radfahrer werden dadurch angeleitet, die Natur zu zerstören. Die Luftbildauswertung ist fehlerhaft und OpenStreetMap weigert sich, die einmal eingezeichnete Weg wieder zu entfernen. Das ist Anleitung zur Zerstörung der Natur. Ich bin schockiert und fassungslos über soviel Verantwortungslosigkeit.

Hier wird die Region Steyr, Austria und Umgebung gemappt!

Achtung: Sommerpause! Nächster OSM-Meetup im September 2020 um 20h15

Link zum Meetup: (Keine Software Installation notwendig) Im Browser mit Bild und Ton mitdiskutieren: https://meet.jit.si/OSMmeetup

Vorstellungsrunde: Name, Erfahrung und Tools

lein1013, domih

Themen

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10vorGraz ist eine nette, hügelige Radroute westlich von Graz. Die Hauptroute ist ein Rundkurs mit einigen Zufahrten von Graz. In OSM waren ursprünglich alle Wege in einer Relation, mit dem Nachteil, dass Höhenprofil und Weglänge aussagelos waren. Nach Restrukturierung der Relation in Hauptroute und Zubringer sah das Profil schon viel besser aus:

Abb1.: Höhenprofil 10vorGraz Hauptroute (Quelle: Waymarked Trails, route=63364)

Die kumulierten hm waren jedoch überraschend, die Route hat sich nach deutlich mehr angefühlt. Zum Vergleich mit anderen Auswerteprogrammen wurden 3 Datensätze erzeugt:

1. Hauptroute 10vorGraz von WMT runtergeladen. Dieser File hat keine Höhendaten.
2. Mit GPS Visualizer SRTM-1 DEM-Daten hinzugefügt
3. Mit GPS Visualizer SRTM-3 DEM-Daten hinzugefügt

Für eigene Erprobungen können die 3 Files „10-vor-graz-genusstour*.gpx“ hier heruntergeladen werden. Kommentare mit den Ergebnissen sind willkommen.

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