Hallo zusammen,auch wenn die Welt am 21.Dezember untergehen sollte, so habe ich doch auf dieser Welt schon einige Spuren hinterlassen. Seit einiger Zeit mache ich jetzt schon bhier bei OSM mit und ich muss sagen langsam beginne ich durchzublicken und es macht mir immer mehr Spass raus zu gehen und Tracks aufzuzeichnen. Die Bearbeitung Zuhause erfordert dann schon einiges an Grundwissen.Bis jetzt habe ich jedoch nur an kleineren Waldwegen herum gezeichnet doch so lernt man jedesmal etwas dazu.

Eines meiner Anliegen ist es, die Darstellung des ÖPNV in OSM zu verbessern. Ein wesentlicher Punkt ist dabei die optische Hervorhebung der Bedienungshäufigkeit von Linien. Linien, die häufiger fahren, sollten dicker gezeichnet werden. Dadurch fallen sie leichter auf und man kann sie als gut nutzbar identifizieren.

Ein Grund für die Notwendigkeit, die Linien entsprechend ihres Bedienungsangebots zu differenzieren ist auch die fortschreitende Einarbeitung von ländlichen Buslinien. Bis jetzt sind hauptsächlich die ÖPNV-Netze der großen Städte gut gepflegt. Es werden aber zunehmend Buslinien im ländlichen Raum eingearbeitet, die nur im Schülerverkehr fahren. Auf öpnvkarte.de oder der Transport Map von Andy Allen ist mit einer erhöhten Linienanzahl nicht mehr erkennbar, ob ein Gebiet gut angebunden ist oder nicht.

Es hat in den Diskussionen zu Public Transport oder ÖPNV bereits Ansätze gegeben, zu differenzieren. So z.B., ob zwischen Tages- und Nachtlinien unterschieden werden soll: Tages und Nachtnetz

Andere Diskussionen gehen zu einer Klassifizierung von Buslinien: Classifying bus routes

Im Oxomoa-Schema sind ebenfalls klassifierende Hinweise möglich. Bei Bussen z.B. express / long_distance / on_demand / regular / school / shopping / shuttle / train_replacement / urban. Bei Bahnen z.B. high_speed / long_distance / regional / commuter.

Der deutlichste Wunsch nach der Angabe der konkreten Taktzeit findet sich in einer Diskussion über die erweiterten ÖPNV-Features. Dort wird der tag “headway” genannt. Die Diskussion geht sogar soweit, mehrere Werte für Haupt- und Nebenverkehrszeiten anzugeben und die Wahl zu haben, Stunden oder Minuten zu beziffern. Frequency of buses

Das Ziel sollte es sicher nicht sein, den kompletten Fahrplan in OSM zu integrieren. Eine Kopplung mit Fahrplansystemen ist ein anderes Themenfeld.

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Ich habe heute einen neuen Track aufgezeichnet: www.gpxtour.com/all/tour/102/

Zwar ist die Waldregion Schönbuch wahrlich gut und umfassend bei OSM kartografiert, doch es ist schon erstaunlich, wie viele Korrekturen man nach ein paar Kilometern wandern am Kartenmaterial vornehmen kann…

Die MotoRoute.de-Tourer-Karte

Mehr dazu hier

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Meine persönlichen Kriterien für den Kauf eines (Outdoor)-GPS-Gerätes:

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Heidbirnbaum (Haidbierbaum)

• 1 Feldweg ergänzt
• 2 neue Hochstände

Hochstraße bei der Antonihütte

• 1 GPS-Track
• 1 neuer Waldweg

In der Nähe der Antonihütte:

• 4 GPS-Tracks
• 1 neuer Waldweg
• 1 neuer Fußweg
• 1 Waldweg ergänzt
• 1 neuer Hochstand

Hi everyone!

is there a convention yet if Hollandia/Kota Baru/Sukarnapura/Jayapura/Port Numbay should be called “Jayapura” as afaik is still the official Indonesian name or “Port Numbay” as the indigenous Papua population refers to the city. I have added name:Jayapura and alt_name:Port Numbay because of this. Maybe someone has a better idea

Wer mit OpenLayers so seine Probleme hat, kann sich ja mal Leaflet ansehen. Da gibt es mittlerweile viele Möglichkeiten und eine einfache Webseite zu verschiedenen Themen ist wirklich schnell zusammengestellt.

Ich hab da mal was vorbereitet… ;-) (Achtung, Werbung!)

Eine neue Wanderung steht als GPX-Datei zum Download bereit: www.gpxtour.com/de/tour/99/ Die Tour erfordert etwas Kondition und gutes Schuhwerk ;) Ich hatte leider einen trüben Tag erwischt - besser einen mit Fernsicht wählen!

Bis auf minimale Schwächen ist Ortsteil erfasst

Vor ein paar Tagen habe ich über die Drais-Route, eine lokale Radroute, in Mannheim gebloggt. Ich merkte, dass diese nicht in OSM verzeichnet ist und habe mir vorgenommen, das nachzuholen.

Nachdem ich aus dem Kopf einige bekannte Abschnitte eingetragen habe, wagte ich heute den Versuch die nicht allzu lange Strecke mit dem Velo abzuradeln. Ich begann an der Stelle, an der die Route das zweite mal am Schloss vorbeiführt. Danach folgten einige mir bekannte Wege bis nach Neckarau, wo mein Terra Icognita begann.

Das ging auch einige Zeit lang gut, bis ich am Karlsplatz irgendwie die Orientierung verlor und statt nach Norden(so vermute ich geht die Route weiter), nach Osten in Richtung Seckenheim fuhr. Als mir der Irrweg bewusst wurde, wollte ich aber nicht mehr zurück und bin weiter bis zum Neckar geradelt von wo es ein leichtes zurück nach Hause war.

Wenn demnächst ich mal wieder Zeit und Lust habe werde ich die richtige Route suchen und sie zu mappen. Hoffentlich funktioniert dann mein neuer GPS-Logger, bei dem ich langsam verstehe, warum er auch noch reduziert war…

Bei meiner Tour ist mir ein weiteres Mapping-würdiges Objekt aufgefallen. Als nächstes möchte ich die Bertha Benz Memorial Route mappen. Die ist mir auf dem Rückweg aufgefallen. Fasst hätte ich eine neue Relation angelegt, da in ganz Mannheim keine existierte. Doch da kam mir die Idee mal Google anzuschmeißen und tatsächlich in Bruchsal gab es ein kleines Stück. Dieses hat jetzt ~100 KM entfernt Verwandte.

So weit so gut. Schlaft so auch!

Die Bestimmung des exakten Verlaufs unterirdisch verlegter Stromleitungen ist oft am besten möglich, wenn diese verlegt werden, bzw. wenn diese frisch verlegt wurden. Aus diesem Grund sollten Mapper in Ostfriesland, den Verlauf des Erdkabel der zur Zeit in Bau befindlichen HGÜ-Leitung DolWin ( http://www.abb.com/industries/ap/db0003db004333/8b74a5fe4cc03e44c125777c003f3203.aspx ) bestimmen. Die Leitungen endet in der Stromrichterstation Dörpen-West.

Die Bestimmung des exakten Verlaufs unterirdisch verlegter Stromleitungen ist oft am besten möglich, wenn diese verlegt werden, bzw. wenn diese frisch verlegt wurden. Aus diesem Grund sollten Mapper im Raum Brunsbüttel, den Verlauf der Erdkabel der zur Zeit in Bau befindlichen HGÜ-Leitungen SylWin ( http://www.tennettso.de/site/en/Tasks/offshore/our-projects/sylwin1 ) und HelWin ( http://www.tennettso.de/site/en/Tasks/offshore/our-projects/helwin1 und http://www.tennettso.de/site/en/Tasks/offshore/our-projects/helwin2 ) bestimmen. Beide Leitungen enden in der Stromrichterstation Büttel.

Nach meinem Zuzug nach Mannheim habe ich mir immer mal wieder den OSM-Bestand angeguckt und meist nur Kleinigkeiten gemappt. Doch eine Sache rüttelte mich vor kurzer Zeit wach.

Am Westflügel des Schlosses/der Uni beginnt die Drais-Route. Die Drais-Route ist eine nach dem Erfinder des Zweirads benannte Radroute, die den Spuren der weltweit ersten Radtour folgt. Diese Route ist jedoch nicht in OSM enthalten, was mich etwas irritierte. Denn ansonsten ist hier echt viel gemappt, vom Hydranten bis zu Bäckereien - alles drin. Also ran an die Tasten, eine neue Relation erstellen und den Anfang mappen.

Die Route ist noch nicht beendet, doch ich werde mich die Tage trotz des Wetters mal auf den Weg machen und die Route abfahren. Entweder ich kaufe mir noch schnell einen GPS-Logger oder die Falk-Faltkarte muss leiden.

Sollte jemand Tatendrang verspüren und selber beginnen wollen, dann hinterlasse er oder sie mir bitte eine Nachricht, nicht dass wir doppelt tracken ;-)

Auf Spiegel-Online gibt es einen Vergleich von “Kartendiensten”, wobei Nokia Here, Google Maps und eben OSM miteinander verglichen werden:

http://www.spiegel.de/netzwelt/web/nokia-here-google-maps-und-openstreetmap-im-vergleich-a-867266.html

Wenn man das liest, merkt man aber schnell recht deutlich, dass SPON nicht wirklich verstanden hat, worum es bei OSM eigentlich geht und das ist bekanntlicherweise nun nicht, in Konkurrenz zu Google Maps zu treten.

Hallo,

über die Mapping-Praxis, mißtrauische Anwohner und über das Leben eines OpenStreetMap-Enthusiasten geht es in der heute erschienen Spezialausgabe des deutschen OpenStreetMap-Podcasts. Aus der Beschreibung unter   http://blog.openstreetmap.de/2012/11/osm-talk-der-troisdorfer/  :

“Was haben Anwohner, Hausnummern und Friedhofswege gemeinsam? Antwort: Erstmal gar nichts. Aber mit allen drei heißt es, im Mappingalltag gekonnt umzugehen. In dieser Spezialausgabe des deutschen OpenStreetMap-Podcasts stellen wir euch einen hochaktiven Mapper vor, der zwischen Bonn und Köln auf der Karte arbeitet. Über 6800 Changesets sprechen eine deutliche Sprache: Der Mann ist ein OpenStreetMap-Enthusiast. Und dazu noch ein ziemlich unwahrscheinlicher. Warum das so ist, hört ihr in dieser Podcast-Folge.”

Direkter Link zur Audio-Datei: http://audio.podcast.openstreetmap.de/osmde-06_osmtalk_der_troisdorfer.mp3

Mit dieser Spezialausgabe experimentieren wir ein wenig mit verschiedenen Darstellungsarten, die sich mit einem Podcast realisieren lassen. Es wird noch eine weitere Spezialausgabe mit Roland Olbricht geben, die dann über die Overpass API gehen wird.

Verpasst auch nicht die neueste, reguläre Folge des OpenStreetMap-Podcasts. Peter, Marc und Andi diskutieren dort unter anderem den Proposal-Prozeß und das Tagging bei OpenStreetMap:

http://blog.openstreetmap.de/2012/11/osmde-05-taggingholle/

Wer sich mit Podcasts noch nicht auskennt: Ihr könnt den deutschen OpenStreetMap-Podcast über sogenannte “Podcatcher” abonnieren und bekommt dann immer alle neuen Ausgaben auf eure Abspielgeräte geliefert. Einen Überblick dazu gibt der folgende Artikel: http://de.wikipedia.org/wiki/Podcatcher

Gruß, Stephan

scfh