Die Qualität der Velowegweisungen in Zürich Stadt wird unterschiedlich gesehen. Diese Analyse versucht eine Objektivierung. Dazu werden die Wegweisungen auf 2 Routen vom See, Nähe Bhf Stadelhofen, zum Hauptbahnhof im Detail betrachtet. Diese Routen wurden gewählt, da sie an Klarheit des Zieles kaum zu übertreffen sind. Für eine korrekte Wegweisung sollte das die leichteste Übung sein.

Inhalt

• Methode
• Überblick – Lage der Knoten
• Ein Knoten als Beispiel
• Ergebnisse
• Resümee

Die Analyse wird hier auszugsweise vorgestellt. Der vollständige Text ist online verfügbar.

Methode

Die Wegweisungen auf den Routen wurden fotografisch dokumentiert. Die Wegweisung wird nach Vollständigkeit und nach Übereinstimmung bewertet. Für die beiden gewählten Routen kommt noch die Wiederholung des Zieles als Bewertungsmöglichkeit hinzu.

Die Wegweisung hat 100% Vollständigkeit, wenn alle möglichen Richtungen eine korrekte Wegweisung haben.

Die Wegweisung hat 100% Übereinstimmung, wenn alle möglichen Zielangaben übereinstimmen.

Die Wegweisung hat 100% Zielwiederholung, wenn ab dem ersten Auftauchen des Zieles „Hauptbahnhof“, alle weiteren Wegweisungen dieses Ziel in Fahrrichtung enthalten.

Überblick - Lage der Knoten

Route 1 „See – Hauptbahnhof“ ist blau markiert. Route 2 beginnt beim „Knoten 1.5“ der Route 1 und führt westlich ebenfalls zum Hauptbahnhof.

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Wer kann helfen?

Irgend ein Idiot hat im Bereich Schützengasse 53 bis Schützengasse 79 wahlweise viele Gebäude gelöscht! Diese sind nun auf openstreetmap und auch auf maps.me nicht mehr vorhanden (dies muss also schon ein Weilchen her sein, denn sonst wäre der upload auf maps.me noch nicht passiert).

Kann man das rückgängig machen?

Kann man nachschauen wer die Objekte gelöscht hat?!

Ich habe meine Statistik mal wieder geupdated.

tl:dr In Thüringen fehlen noch etwa 5% also etwa 100 milestones (Meine Schätzung der Gesamtzahlen war nicht ganz korrekt, sonst wären es 2,5%)

Ich beschränke ab 2019 die Abfragen auf milestones, die Teil einer Autobahn sind. Harte Gründe kann ich da nicht dafür vorbringen, halte ich einfach für sinnvoller (falls mir wer vor den Karren scheissen mag, dass ich die Statistik zugunsten Thüringen verfälsche: auch ohne Autobahn sind alle anderen Bundesländer zahlenmässig sehr weit weg und prozentual sogar ein richtiges Desaster ;))

Ich habe die partiell doch recht grosse Abnahme zu 2018 jetzt nicht geprüft, eine mögliche Fehlerquelle wären neben die Autobahn gemalte milestones.

Das wiki sagt:

Setze einen Punkt direkt auf den Weg der den Verkehrsweg darstellt

andere “Fehlerquelle” ist natürlich, dass milestones an Bundesstraßen etc. jetzt rausfallen. Wers rausfinden mag, Link ist oben und anderer Link zum Vergleich hier unten.

Wer die Links zu aktuellen “Ganz”-Zahlen haben möchte, findet diese in der History.

Hi, wenn ich in der Maps-App bin und bei einem markierten Ort nach oben scrolle, erscheint manchmal ganz unten die blaue Schrift: Ort ändern ( oder so ähnlich…), oft aber auch nicht. Woran liegt das und was kann ich tun, um Orte direkt aus der App zu ändern? Ps: das ist auch so, wenn ich bei openstreetmap eingeloggt bin.

Danke

Pss: “ Dieser Ort existiert nicht” erscheint genauso zufällig.

« Blog: Erste Gehversuche I

Datengewinnung

mit großem Dank an Harald Hartmann

Grundsätzlich könnte es so laufen

JOSM

• Installiere und starte JOSM (Java OpenStreetmap Editor)
• Hier gibt man nun das Gebiet ein, dessen Grenzen heruntergeladen werden sollen (z.B. Sachsen)
• Daten herunterladen
• Glücklich sein

Leider sagt das Programm: “Der OSM-Server api.openstreetmap meldete eine fehlerhafte Anfrage. Das angeforderte Gebiet ist zu groß oder enthält zu viele Daten. Versuchen Sie, ein kleineres Gebiet herunterzuladen oder nutzen Sie einen Datenbankexport.”

Die Meldung ist verständlich, wenn man bedenkt, wieviele Daten in einer kleinen Fläche stecken - geschweige denn in einer großen. Wir sind hier aber nur an den Grenzen interessiert, was die Datenmenge wiederum überschaubar macht.

geofabrik

• http://download.geofabrik.de
• Bundesländergrenzen: http://download.geofabrik.de/europe/germany.html
• Download-Formate: osm.pbf, shp, osm.bz2
• Problem Dateigröße! Beispiel Sachsen: 170 - 280 MB

wambacher’s boundaries map

• https://wambachers-osm.website/boundaries/
• Download in verschiedenen Formaten möglich
• Zum Download muss man angemeldet sein; Anmeldung möglich per SSO mit den Daten von OSM
• Nur Länder- aber keine Bundesländergrenzen
• Download per Kommandozeile; die Anweisung wird generiert und angezeigt, die man dann nur noch in das eigene Kommandozeilentool copy&pasten muss

overpass-turbo

• http://overpass-turbo.eu/
• Format: shp
• Trotz Wizard muss man schon Vorwissen mitbringen. Die Abfrage zum Beispiel Sachsen lautet:

[out:json][timeout:25];
(
  relation(62467);
);
out body;
>;
out skel qt;

Mein Versuch im Wizard mit “way:border in Sachsen” führte zu diesem Code:

[out:json][timeout:25];
{{geocodeArea:Sachsen}}->.searchArea;
(
  way(area.searchArea);
);
out body;
>;
out skel qt;

Beim Ausführen gab es dann diese Meldung:

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Motivation

Was ich tun will: eine Webseite bauen, auf der man

• eine Landkarte
• einen Schiebebalken
• und einen Bereich mit weiteren Details

sieht. Die Landkarte (natürlich OSM) stellt ein ausgewähltes Gebiet dar mit Layern, die farblich Grenzen verschiedener -nennen wir es Einheiten- darstellt. Dies können sein:

• Herzogtümer
• Königreiche
• oder ähnliche geschichtsträchtige Flächen

Der Schiebebalken bestimmt das Jahr, aus welchem die gefüllten Flächen angezeigt werden. Es soll dabei nicht die gesamt OSM “alt” sein, d.h. wenn sich in den Jahren Flussläufe geändert haben, wenn Wälder nicht mehr existieren etc. ist das irrelevant. Es wird immer die aktuelle Situation, die OSM darstellt, durch die Layer durchscheinen.

Und schließlich sollen im Detailbereich weitere Informationen dargestellt werden, die sich auf die gewählte Zeit und den gewählten Kartenausschnitt beziehen. Geboren war die Idee aus meiner Liebe zu historischen Romanen, die ich (Ort und Zeit) auf diesem Weg gern visualisieren wollte - daher würde ich den Detailbereich gern vorsehen, um dort Bücher zu nennen. Prinzipiell geht aber auch jede andere Sorte von Themen.

Das Ganze ist in erster Linie ein Projekt, bei dem ich mich mit dieser OSM-Materie befassen möchte. Es geht nicht darum, in Konkurrenz zu anderen Projekten wie bspw. https://chronas.org http://geacron.com/ oder http://openhistoricalmap.org/ zu treten.

Grundlegendes zur Datenspeicherung

Meine erste Frage also war, wie werden die Daten bei OSM gespeichert, um im nächsten Schritt damit arbeiten zu können.

Es kristallisiert sich schnell diese Hierarchie heraus: Relation » Linie » Knoten

Achtung: eine Relation kann wiederum aus mehreren Relationen bestehen

Prüfen wir die Hierarchie und fragen uns beispielhaft: Von welchen x-y-Koordinatenpaaren wird Sachsen begrenzt? (beachte: hier wird von longitude [lon] und latitude [lat] gesprochen)

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Diesen Bericht hatte ich eigentlich schon vor einem halben Jahr schreiben wollen - damals gab es jedoch noch nicht wirklich viel zu berichten, so dass ich mir auch noch gar nicht wirklich eine fundierte Meinung bilden konnte. Deshalb kommt er also erst jetzt als Bericht für das gesamte Jahr.

Ich bin seit letztem März Mitglied im sogenannten „Advisory Board“ der OpenStreetMap Foundation und vertrete dort den FOSSGIS in seiner Funktion als Organisation der deutschen OpenStreetMap-Gemeinde und „local chapter“ der OpenStreetMap Foundation. Diese Rolle hatte der FOSSGIS kurz vorher übernommen und ich wurde dann auf der Jahreshauptversammlung letztes Jahr für die Position vorgeschlagen und gewählt. Dieser Bericht soll deshalb auch ein bisschen als informeller Rechenschaftsbericht über meine Tätigkeit dienen.

Das Advisory Board ist ein recht merkwürdiges Konstrukt. Geschaffen wurde es ursprünglich im Rahmen einer Neuordnung der Firmen-Mitgliedschaften bei der OSMF, wo man den Käufern der teuersten Mitgliedschaften hierüber einen besonderen Anreiz bieten wollte. Diesem Gremium wurde dann nachträglich zusätzlich jeweils ein Vertreter der offiziell anerkannten local chapters zugeschlagen und jetzt besteht das Advisory Board etwa aus einer gleichen Anzahl von Firmenvertretern und Vertretern lokaler OpenStreetMap-Organisationen.

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dann hat man (als deutscher Sesselmapper) wahrscheinlich nicht viel falsch gemacht.

Ich bin 2009 durch einen Fernsehbeitrag über Linux auf OpenStreetMap aufmerksam geworden. Seit dem beschäftige ich mich mit OSM und nutze dafür verschiedene Programme.

JOSM (Java OpenStreetMap Editor)

Mit dem JOSM kann man alle Features in der OpenStreetMap editieren. Es lohnt sich sehr, sich in diesen Editor einzuarbeiten. OpenStreetMap hat ein sehr gutes Wiki, in welchem alles sehr ausführlich erklärt wird.

OsmAnd (App für mobile Geräte)

Auf meinem Smartphone nutze ich die Karten von OpenStreetMap zur Navigation mit der App OsmAnd.

StreetComplete (Android App)

Vor kurzem bin ich auf die App StreetComplete aufmerksam geworden. Mit dieser App kann ich unterwegs Aufgaben für OpenStreetMap lösen.

Zu Fuss unterwegs sein hat einen Vorteil. Man sieht Strassennamen und Adressen welchen weder in GWR Google oder kantonalen GIS enthalten sind.

osm.org/?mlat=47.06858&mlon=8.28326#map=19/47.06858/8.28326

First of all: - very big THANK YOU to the members of the MWG for this brilliant analysis in obviously painstaking detail -

Here are my questions, which I already posted yesterday in the German forum, whereby the German forum is certainly not the right place for my questions.

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Man kommt an einen neuen Ort und will Radio hören, das gute alte FM. Da kann ich die Frequenzen durch-scannen und warten, ob der Sender angezeigt oder genannt wird und das Notieren.

Oder ich nutze OSM. Da sind ja alle Sender mit Namen, Standort, Frequenz und Sendeleistung eingetragen, oder nicht? Dann aber los! Die Eigene Position kennt der Browser oder ich klicke/tatsche mich hin. Overpass findet die Sender in der Nähe leicht und zeigt sie gleich als Karte an; da kann man schon “fühlen” wie gut der Sender zu empfangen sein dürfte. Eine App/Funktion könnte auch noch Entfernung und Sendeleistung berücksichtigen. Das man Hügel im Gelände berücksichtigt ist dann schon Sahne.

Praktisch wären dann Listen (mit besserer Sendeleistungen), nach Name und Frequenz sortiert zum Ausdrucken.

Wo einbauen? Darf ich das in die Standard-OSM-Karte …? Sonst halt eine Eigene - URL, gurmmel.

Das war die OSM-Idee des Tages, #001

[snip]

Wer sich “aktiver Mapper” nennen darf, bestimmt dieser Passus.

Der Begriff “aktiver Mapper” so wie er in den OpenStreetMap Contributor Terms definiert ist, muss dringend überarbeitet werden, wie die folgenden drei Beispiele zeigen. Alle drei Beispiele erfüllen die oben genannten Kriterien und gelten lt. dieser Definition als “aktive Mapper”.

Dass auch nur einer der drei das Prädikat “aktiver Mapper” verdienen soll, ist sicherlich für niemanden nachvollziehbar.

Who may call himself “active mapper”, determines this passage.

The term “active mapper” as defined in the OpenStreetMap Contributor Terms urgently needs to be revised, as the following three examples show. All three examples meet the above criteria and are considered “active mappers” according to this definition.

The fact that only one of the three should deserve the title “active mapper” is certainly not understandable for anyone.

Translated with www.DeepL.com/Translator

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Habe heute nach langer Zeit mal wieder mein Profil angeschaut. Dort musste ich mit erschrecken feststellen, das als bevorzugter Editor ID eingetragen war.

Ich gehe davon aus das diese Option neu ist.

Abgesehen davon, das ID nicht mein bevorzugter Editor ist, finde ich es nicht in Ordnung ID standardmäßig als Editor einzutragen.

Ein bisschen “Geschmäckle” hat es für mich insbesondere deshalb, weil in einigen Beiträgen im Forum und in der Mailingliste ID als der bevorzugte Editor in OSM dargestellt wird. Sollten die Zahlen aus den Profilen stammen, sind diese Statistiken äußerst fragwürdig und ich frage mich, wer das programmiert hat.

Jeder Mapper kennt das: Auf der grünen Wiese wird gebaut. Ob Supermarkt oder Wohnsiedlung, die Gebäude wollen erfasst werden. Sie sind garantiert auf keinem Luftbild zu sehen, sollten aber in die Datenbank, möglichst positionsgenau. Wie machen wir das?

Wie schön wäre es, man könnte einfach mit laufendem GPS-Tracking das Gebäude entlang seiner Außenwände umlaufen und hätte den exakten Umriss. Aber der nicht mehr ganz grüne Mapper weiß: Das geht nicht. Abgesehen davon, dass kein Bauleiter es gern sieht, wenn irnkwelche Leute auf seiner Baustelle rumlaufen, wird das auch messtechnisch nichts. Gerade das Gebäude, das wir vermessen wollen, stört den Empfang so stark, dass die Spur wild von links nach rechts springt und nicht zu gebrauchen ist. Das können wir vergessen.

Ich vermesse so was anders: mit Fluchtlinien.

Beispiel: Wir nehmen an, auf diesem Acker werden zwei Marktgebäude errichtet. Erstmal nehme ich Fotos von der Baustelle auf, um eine grobe Vorstellung zu haben (die kann ich hier nicht zeigen, weil es die Baustelle nicht gibt).

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Ich habe in letzter Zeit viel über die Datenqualität bei Open Street Map gelesen. Es gibt sehr viele Möglichkeiten die Qualität aufgrund verschiedener Werte, Ziele, Erwartungen und Zusammenhänge zu messen, die wir als Benutzer haben, wenn wir mit Open Street Map arbeiten.

Mich beschäftigt vor allem die Frage, aus welchem Grund genau Open Street Map für wen und in welcher Situation nützlich wird. Könnt ihr mir das beantworten?

Beim Updaten “meiner” Statistiken fiel mir eine kleine Diskussion zu minspeed wieder ein, und, dass ich es für sehr unzufriedenstellend halte, dass wir hier ein Tagging haben, was für 2 völlig unterschiedliche Sachverhalte herhalten muss:

• Mindestgeschwindigkeit, die gefahren werden muss (beschildert mit Zeichen 275) oder (!):
• Mindestgeschwindigkeit, die bauartbedingt gefahren werden kann (implizit bei Autobahnen)

Wikipedia beschreibt imho richtig:

Auf Autobahnen und Kraftfahrstraßen bzw. Autostraßen gibt es keine Mindestgeschwindigkeit, soweit eine solche nicht durch ein entsprechendes Verkehrszeichen angeordnet ist. 
Zwar dürfen Autobahnen und Kraftfahrstraßen/Autostraßen nur von Kraftfahrzeugen bzw. Motorfahrzeugen benutzt werden, [...] eine Vorgabe, wie schnell tatsächlich zu fahren sei, ist damit jedoch nicht verbunden. 

Damit die Statistik nicht zu kurz kommt: - minspeed kommt in aller Regel im Rudel mit bicycle, foot, horse und access daher. Leider wird immer snowmobile, boat, ski und dergleichen vergessen.

Ich prangere das an!!111eins

www.vag-freiburg.de - anders als freimobil.com nun mit Kartenmaterial von Openstreetmap.

Und auch keine Tracker mehr, keine Webfonts (oder blockiere ich die und seh das dann nicht)? in puncto Datenschutz state of the art, indem viel unnützes Zeugs nun weg ist.

Ich bin positivst überrascht.

Neulich so: ÖPNV im Ort schreibt mir per OSM, ob ich Bock hätte, die zu einem bestimmten Problem zu beraten und mir mal deren IT/Routing-Lösungen anschauen mag. Ich so: Geil!

Heute hatte ich einen Termin, und das war sehr fruchtbar. Das Letzte zuerst: mein Ansprechpartner hat mir zugesichert, einen riesigen Sack voll Daten bei mir abzukippen unter der vorläufigen Abmachung, diese nur zum Vergleich zu verwenden, aber er die uneingeschränkte (OSM)Nutzung erfragt. Uneingeschränkte Nutzung der Daten ist kompliziert, da es da schon diverse Neins gab.

Die Neins wurden erklärt, dass die Entscheider Probleme damit haben, dass die Routen etc. fehleranfällig wären. (Konkret ging es dabei allerdings um die Fahrpläne, nicht die Routen)

Das zweitletzte als nächstes: Routenrelationen interessiert den ÖPNV (bzw deren Software) aktuell überhaupt nicht. Die Software (trapeze group/LIO) nutzt OSM für proprietäres Routing, die eigentlichen Routen kommen (wenn ich das richtig verstanden habe) per kml rein.

Die Beratung, nunja, die war recht kompliziert. Also nicht die Beratung, sondern die Software. Die sah so nach 100.000+ Euro aus, klar, dass die Scheisse ist. Ich hab mir die Routing-Software angeschaut und erklären lassen, und da gabs diverse Dinge am Routing.

• Wenn jmd. (in OSM) irgendwo eine Baustelle aufmacht und eine Umleitung erstellt, dann ist das ganze System kaputt. Das GPS der Busse ist fest mit der Route der Busse verknüpft und wenn die Stadt und OSM sagt: da ist eine Baustelle und DA ist eine Umleitung, dann kollabiert das, weil die (über OSM liegende) kml sagt: wir sind hier falsch.
• das wirklich schlimme dabei: das trapeze/LIO-dingens ist eine enterprice-suite und funktioniert scheinbar auch so. Wenn die per GPS überwachte OSM-Route nicht mit der KML übereinstimmt, dann hat der Bus weder Einnahmen-statistik noch Ansagen auf dem Passagierdisplay.

P.s. Ich fand das Treffen sehr angenehm