o masz. Nie zauważyłem go przy edycji rano. Tak, stary niestety do wywalenia.

Część torów ma railway=rail i construction=rail jednocześnie.
Tor wylotowy w kierunku Chojny jest to tor 201, zachodni od nastawni Łódź Kaliska Towarowa. Wlotowy do Kaliskiej to tor 202, wschodni od nastawni ŁKT.
W samej stacji tor 151 przy peronie 4 jako ciągłość 201. Tor nr 152 przy peronie 5 (sąsiadujący do 151) jako ciągłość 202.

Skoro otworzyli tory, to czemu tory są jako construction?

Kabina sekcyjna. To jest oddzielne zestawienie, ale również dostępne, tak jak podstacje.

Dokładnie tak

Tak sobie pomyślałem, wywaliłbym ten dubel i dał po prostu dużą przerwę pomiędzy 8+300 a 8+400 z notką, że ten hektometr tak ma i żeby nie poprawiać.

Doszukałem się i tak chyba zostanie z dublem.

Tor nr 3 na szlaku Warszawa Włochy – Pruszków od km 8+200 do km 8+739,90 biegnie po prostej. W km 8+300 – 8+400 występuje niewłaściwy hektometr – długość tego hektometra wynosi 224,34m. Następnie w km 8+739,90 rozpoczyna się układ dwóch łuków odwrotnych z krzywymi przejściowymi. [tu reszta tekstu o T3 LK447 aż do km 14+893]
Tor nr 4 na szlaku Warszawa Włochy – Pruszków od km 8+200 (a właściwie od km 8+035,70) do km 8+300+108 biegnie w łuku kołowym lewym o promieniu R=970m z krzywymi przejściowymi o długości L=70m każda. W km 8+300 – 8+400 występuje niewłaściwy hektometr – długość tego hektometra wynosi 248,93m. [tu reszta tekstu o T4 LK447 do km 14+893]

Dodatkowo, popraw proszę nanoszenie "słupków". Zgodnie z prawidłami na wikipedii, powinny być naniesione na tory główne linii kolejowej, tj w tym miejscu powinny być 4 punkty. W Pruszkowie podejrzyj jak zostało to zrobione. Ref nie jest wymagany dla tego znacznika.

Właściwie jest ok, choć render trochę się rozbiega. Sam układ torowy i rozjazdów jest poprawny.

Peron oddany ale tylko tor nr 7 jest czynny z jedną krawędzią peronową. Tor nr 9 i 11 dalej są "w budowie" wraz z krawędzią peronową północną.

Podmieniłem

Inna kwestia. SN 15kV wychodzi z prawej strony budynku, a z lewej 30kV. Ta napowietrzna wychodzi właśnie z lewej. Raczej nikt nie mieszałby napięć na stronach wyjścia z budynku.

Nie chodzi o masywność, a rozstawienie przewodów - odległości izolacyjne

wygląd słupów na to wskazuje.

amenity=school#Multiple_school_on_one_site polecam poczytać, a później robić błędne poprawki do właściwie zmapowanych obiektów.

odcinek nie ma znrid, nie jest w budowie, nie ma przekazanego terenu budowy, dlaczego tak został oznaczony?

chyba trzeba naprostować.
Most budują Niemcy, a tory w Polsce PKP PLK i Wody Polskie.
Most rozebrany, to jasne.
Zakres Umowy PKP PLK/WP i GW,która jest już podpisana i trwa do 2022:
: a) przebudowę ok. 820 m odcinka
układu torowego wraz z nasypem, b) obiekty inżynieryjne: most nad Suchodołem w km
341,872 linii kolejowej nr 203 oraz wiadukt nad ul. Gorzyńską w km 342,175 linii
kolejowej nr 203 Tczew – Kostrzyn
Dałem proposed, ze względu na brak wiedzy czy ruszyli czy nie. Rozpętała się burza jakbym nie wiadomo co zrobił, a jak porządkuję inne linie, gdzie są albo bzdury albo tory nie ruszone od iluś lat, a stacja dawno zmodernizowana to nic nie mówię.
Przejrzę dokumentację raz jeszcze (to jest forma Buduj).
Wyjaśnione?

jak zaczną prace montażowe to można dac construction. Dałem proposed, bo zwyczajnie tor częściowo uległ likwidacji, a częściowo nie. równie dobrze powinienem aż do semaforów wyjazdowych dać "disused" bo linia jest zamknięta.

Poprawa kompletnie niezgodna z ustalonymi wytycznymi: amenity=school#Multiple_school_on_one_site

O, widac coś pominąłem. Szczerze mówiąc, informacje z mediów były dość lakoniczne, a projektów nie ma do wglądu. Nie wiem gdzie jest granica "etapu 1", który rzeczywiście jest realizowany. Możliwe, że nieco przesadziłem