Cześć, masz na myśli odcinek od Bulońskiej do Wołkowyskiej?

Zjazd na pole jest w miejscu rozdziału jezdni, tylko że za rondem jest trójzakaz, więc ciągniki i tak nie mogą tam wjechać :).

Wyczyściłem bufor i dalej to samo. Kiedyś robiłem podobną zmianę, to po kilku dniach musiałem zmienić na construction.

Sprawdziłem routingi, to dalej prowadzą przez Most Siennicki, mimo access=no.

Zasada jest, że robimy linki wyższych kategorii. Tu Dmowskiego wyjeżdżało na drogę secondary, więc dałem secondary_link.

Każda to nie, wręcz większość nie. Spacerowej i Kielnieńskiej nie widzę sensu zmieniać - mają mniejsze znaczenie i znacznie niższy standard. Wjazdy od Otomina, Banina czy DW 501 mają adekwatne kategorie.

Miałem podobny zamysł, ale czy tylko standard drogi ma znaczenie? Pod względem ruchu Rzeczypospolitej za Jana Pawła II i Chłopska do Obrońców Wybrzeża mają większy ruch i znaczenie niż Jana Pawła II. Temat do rozważania.

i festynów z okazji niezakończonej budowy obecnego :D
Niemniej, co sądzisz o primary dla Płazyńskiego i Czarnego Dworu? Ja jestem za, ale do dyskusji, jak to dalej poprowadzić. Poniekąd to jest ciąg pełniący rolę wschodniej obwodnicy miasta i głównego ciągu w tej części miasta.

Planowałem w przeszłości podnieść Płażyńskiego na primary, ale nie wiedziałem, jak dalej za Hallera, a właściwie za skrzyżowaniem z Jana Pawła II je poprowadzić.
Gdyby powstała Droga Zielona, to sprawa byłaby oczywista, ale nie ma, co na nią liczyć.

osm.wiki/Pl:Tag:highway%3Dproposed

Nie znamy geometrii drogi ani czy faktycznie powstanie. Nie mamy podstawowych informacji, co wystarczy, żeby nie mapować takich dróg.

Tyle, że tam projektu nie było, jedynie koncepcja budowy drogi, ale nic o jej szczegółach, ani nawet przebiegu.

resztę dróg opisałem na forum, o co tam biega

Masz interpelację.

Poszło na forum.

Dla mnie sprawa jest raczej oczywista.

nad Nową Wyzwolenia siedzą od min. 5 lat i nic nie wiadomo :)
Nowa Spacerowa jest w planach, ale nie ma kasy :D.
Zostaje kwestia Via Maris oraz 2. wariantu Drogi Czerwonej w Gdyni. Bym je usunął, ale nwm czy na wątku o kategoriach dróg na forum nie lepiej za wczasu to omówić.

Przeczytałem definicję tagu proposed (osm.wiki/Pl:Tag:highway%3Dproposed) i dalszy ciąg jest do usunięcia.
Nie ma info, czy rzeczywiście powstanie ani jaki będzie miała przebieg, tak samo było m. in. z Nową Politechniczną czy drugą jezdnią S22, gdzie jedynie istnieje rezerwa terenowa.
Uważam, że też do usunięcia powinna być OPAT / Via Maris, bo też budowa stoi pod potężnym znakiem zapytania, a i nie wiadomo, czy w ogołe powstanie.

Cześć, uważam tak samo. Nie ma żadnych działań w temacie Nowej Gdańskiej i szanse na to są w zasadzie żadne, ale nie mam źródeł na to. Dla mnie też Nową Gdańską można usunąć.

Na wjazdach na główną drogę są zakazy. Ja bardziej się zastanawiam nad dalszym ciągiem trunka. Mi bardziej pasuje przeciągnięcie na Tunel, który spełnia oba kryteria. Odcinek od Westerplatte podchodzi jedynie pod WAŻNOŚĆ, a i tak ruch tranzytowy jest mniejszy niż w Tunelu.

Zmiana była już wcześniej zrobiona przez Szymsona i objęła odcinek pasujący pod oba kryteria.
Odcinek do Terminala Promowego na Westerplatte pasowałby pod kryterium WAŻNOŚĆ, ale nie pod JAKOŚĆ.
Trochę inna sprawa z Tunelem pod Martwą Wisłą, ponieważ on tak naprawdę spełnia oba kryteria. Urzędowo jest drogą wewnętrzną (to nie żart), to bez wątpienia podchodzi pod kryterium WAŻNOŚĆ. Stanowi drogowy dojazd do Wolnego Obszaru Celnego i zachodniej części Portu Gdańsk. Jak pracowałem w tamtych okolicach, to natężenie ruchu tranzytowego jest znacznie większe przez Tunel i Marynarki Polskiej niż DK 89 od Westerplatte do Węzła Ku Ujściu.