> Nie widzę takiej informacji na wiki. Czy mógłbyś wskazać konkretną stronę lub fragment, gdzie jest to opisane?

osm.wiki/Pl:Rowery#Drogi_dla_pieszych_i_rower%C3%B3w oraz osm.wiki/Pl:Rowery#Różne w punkcie S5

> Mapowanie jako jedna linia nie pozwala na określenie nawierzchni

Owszem pozwala. Za pomocą tagów footway:surface oraz cycleway:surface. Tak samo można dodać tagi cycleway:smoothness, footway:width itd.

> Choć mapowanie jako jedna linia może być wystarczające w niektórych przypadkach, nie oznacza to, że inne podejście (np. dwa obiekty z różnymi tagami) jest błędem. Zwłaszcza jeśli zależy nam na dokładności odwzorowania nawierzchni czy szerokości.

Mapowanie jedną linią zawsze wystarczy. Mapowanie dwoma jest błędem, gdyż w OSM mamy zasadę, że przy braku fizycznego rozdzielenia (np. podywyższonego krawężnika lub pasu trawy) mapujemy drogi jedną linią.

> Myśląc nad tym chwilę dłużej – odkąd mapujemy również z myślą o osobach niewidomych, brak rozdzielenia chodnika i drogi rowerowej tam, gdzie ruch się przecina, może prowadzić do nieprzyjemnych i potencjalnie niebezpiecznych sytuacji.

Wszystkie informacje, jakie są potrzebne znajdują już się w tagach ścieżek. Jeśli mamy do czynienia z przecięciami ścieżek, to używamy tagu highway=crossing na węźle.

> nie da się jednoznacznie określić, po której stronie biegnie droga rowerowa względem chodnika'

Obecnie jest to jedyny problem z mapowaniem jedną linią. Jednak na warstwie renderingu CyclOSM, DDR jest renderowane po lewej stronie linii. Niedługo spróbuję zasugerować na międzynarodowym forum, żeby to była domyślna wartość we wszystkich aplikacjach.

> ograniczamy możliwość różnicowania nawierzchni, szerokości czy innych właściwości istotnych z punktu widzenia użytkowników (w tym osób niewidomych, rowerzystów, rodziców z wózkami)

Jak już pisałem, jest to nieprawdziwe.

Do tego mapując dwoma liniami usuwasz jeszcze ważniejsze informacje takie jak to, że nawigacja nie wie, czy pomiędzy chodnikiem a DDR jest przepaść, czy zwykły "krawężnik" na 1cm. Prawdziwa szerokość całej drogi nie jest wtedy odwzorowana.
Jeszcze większy problem pojawia się, kiedy chodnik od DDR oddzielają wypustki dla niewidomych. Nie jest to możliwe do otagowania w przypadku stosowania dwóch linii.
To tylko niektóre z informacji, które tracisz mapując w ten sposób.

Dzięki za zauważenie, jeszcze są błędne tagi na segmentach obok.

Uchwała miała obowiązywać tylko w granicach gminy Długołęka, więc ten fragment też nie powinien mieć nazwy.
way/476429326

Czyżby nieaktualny szablon? hgv dotyczy tylko pojazdów ciężarowych powyżej 3,5 t, więc sufiks *:conditional jest zbędny.

Czyli budowana jest autostrada i w momencie postawienia ostatniego kawałka asfaltu droga staje się serwisówką. Super.

Stosowanie tagów construction=* i proposed=* jest też ułatwieniem. Przy ukończonej budowie można skasować tag highway=construction i zmienić construction=* na highway=*.

What's the source of this edit?

Czy większość popularnych aplikacji tak to interpretuje? W razie czego jest oczywiste, że ustąp pierwszeństwa obowiązuje jedynie podczas wyłączonych świateł, choć z kolei tego tagowania chyba żadna aplikacja nie zrozumie.

A więc czym jest? Jak byś ją otagował?

Wg obecnych tagów Kminkowa jest w strefie 30, a Melisowa nie jest, więc według tego oznaczyłeś drogi odwrotnie niż piszesz. Jeśli tagi są błędne, to je popraw i raczej skup się na parametrach, bo są one brane pod uwagę przez nawigacje o wiele bardziej niż kategorie.

Kategorie nie powinny być ślepe, tylko łączyć się z inną drogą o równej lub wyższej kategorii.
Oznaczają też ważność drogi, a niekoniecznie jej parametry. Trasa unclassified przed Twoją edycją była drogą alternatywną do Widawy, a droga do pętli na Kminkowej kończy się w polu. Gdyby dalsza część Kminkowej nie była w strefie zamieszkania, to może tamtędy by szło unclassified.
Zachęcam do oznaczenia szerokości jezdni tagiem width=*. Naprawdę przydało by się uzupełnić drogi Lipy Piotrowskiej o więcej tagów.

Na jakiej podstawie? Poczytaj na wiki do czego służą te tagi.
Plus zrobiłeś dokładnie odwrotnie do tego co w opisie.

+ nawet nie skasowałeś tagu source:maxaxleload, nie już mówiąc o tym, że maxaxleload pozostał na wszystkich innych drogach w pobliżu

Mimo tego co podpowiada iD, obszary przystanków autobusowych oznaczamy jako highway=platform bez public_transport=platform ani bus=yes.

I przystanki–perony, obok drogi, powinny mieć tag highway=bus_stop, a te na jezdni już nie.
osm.org/wiki/Pl:Tag:highway=bus_stop

Dzięki za edycję, ale zmiany na Nowych Żernikach są błędne. Te przystanki nie są używane, dlatego są oznaczone jako disused:highway=bus_stop. osm.org/wiki/Lifecycle_prefix

Ale po otwarciu będzie mieć tę kategorię. Tak samo działa tag proposed=* i construction=*. Wszędzie oznacza się drogi nieotwarte jako highway=service/residential/unclassified/tertiary/secondary/primary/trunk/motorway + access=no, więc tworzysz dziwne wyjątki. Jeśli chcesz zmienić konwencję, to pisz na forum.

A tę nazwę wziąłeś z tablicy znajdującej się w terenie czy skąd? Ogólnie podawaj źródła do zmian; szczególnie przy takich, które wyrwane z kontekstu mogą się wydawać jak łamanie dobrych praktyk jak np. dodawanie nazw opisowych.

Dzięki za zajęcie się sprawą.

A sprawdziłeś znaki w terenie? Do tego czasu zostaw ref=5. Bo teraz fixme nie ma sensu.

osm.wiki/Pl:Dobre_komentarze_zestawu_zmian

Od kiedy highway=primary to droga krajowa? Od tego jest highway:category:pl.
osm.wiki/Pl:Tag:highway%3Dprimary#Zastosowanie_na_mapie_Polski