Скорректируем немного терминологию:

Поскольку автомобильный транспорт движется по замкнутым маршрутам, источник трафика - это тоже что и его сток.

Важно (кому? для чего?) не количество трафика, а его качество.

Тут комменты исчезают? o_O

//Cервис - тоже проводник траффика, но меньшего чем секондари. Это отсебятина. Не меньшего (в машинах в час) а менее КАЧЕСТВЕННОГО.

…глупость, фикция и догма.

Модель общего суммарного трафика - глупость и фикция.

Hind, когда теория достигнет должной степени зрелости, обязательно напишу)

Max Vasilev, где же нам, безграмотным. Мы академиев не кончали, все больше по псалтырю… Кроме того, у тебя догмы. Ты должен срочно от них абстрагироваться.

This is possible because we still have very distinct population centers (cities, towns and villages) in Russia.

And how do you calculate the “relative importance in the road graph”?

We have guidelines.

If in short - traffic generators should be assigned with low importance (residential, unclassified) and traffic conductors should be assigned with high importance (tertiary-secondary-primary-trunk)

Traffic conductors are also classified by kind of the traffic. Very-very roughly: traffic between Moscow and region capitals is considered trunk, traffic between regions - primary, traffic between towns of the same region - primary, traffic between town and villages inside region - tertiary.

Поскольку автомобильный транспорт движется по замкнутым маршрутам, коллектор трафика - это тоже что и генератор.

следует читать:

Если бы Мапник показывал unclassified с покрытием и unclassified без покрытия по-разному, как это принято в навигаторах, проблема бы мигом решилась бы.

Все не понятки идут от одного, что то что прописано в вики оно условно. Например: Как я должен классифицировать дорогу соединяющую через лес, болото одну деревню с крайней деревней где виден только один дом? Поправилам uncl, хотя тут и track с натяжкой.

В вики написано предельно однозначно - highway=unclassified+surface=unpaved. Если бы Мапник показывал unclassified с покрытием и unclassified по разному, как это принято в навигаторах, проблема бы мигом решилась бы.

Но по сложившимся в осм порядкам это проблема скорее самих пользователей мапника, и решить ее должны они :D

Деревень, куда можно добраться только на лодках, не так уж много. О них поговорим отдельно.

1. Дорога, ведущая в райцентр, не отрисованный еще на карте - это такой позорный позор, на лысые головы осмеров, которые любят ее, эту голову, включать, что я даже не знаю, как о нем говорить.

Самое правильное - нарисовать (по спутнику) границу города и хотя бы пару улиц.

1. Даже дорога в международный аэропорт не обрывается, а заканчивается сервисами на парковке.

2. В городах улицы -коллекторы трафика должны получать не высокий, а низкий статус.

Проводники трафика - высокий статус. Коллекторы трафика - низкий.

Как-то так.

Макс, делить модели на “реальные” и “нереальные” очень страно. Модель может быть адекватна или не адекватна некоторому применению. Поэтому моделей может быть много - о чем я и пишу. Так что “догматизм” я переадресую обратно тебе. :)

А вот что действительно невозможно - запихнуть разные модели в один и тот же тег (в данном случае highway).

Что касается классификации по значимости (и связанных с ней требований), у тебя какое-то странное представление, что это такое и зачем она нужна. Я писал много и часто, но наверно не вполне понятно :( На досуге попробую еще раз.

Она была придумана не мной, и не потому что ситигид чего-то может или не может, а потому что это удобная (естественная, реальная) модель для автомобильных навигаторов. Пользователи Гармина, Навитела и Гисруссы ее поддержали. Тому кто считает маршруты на супер-сервере с учетом азимутального направления движения относительно времени суток, она естественно кажется нереальной.

P.S. Попробуем найти человека способного абстрагироваться от собственных проблем.

И мне кажется, что тебе нужно не бороться против борьбы с изолированными подграфами, а расставить на дорогах данные о трафике (если ты им располагаешь) в машинах в час. И все твои проблемы (если они у тебя есть) решатся.

Макс, модель “общего суммарного трафика” не реальная модель, а просто модель которая больше тебе нравится/больше тебе подходит. Она далеко не единственная.

Более того, модель “общего суммарного трафика” совершенно не соответствует принятой в РУ-ОСМ системе класиификции дорог по значимости тег highway. Очень странно, что ты этого не видишь/не хочешь видеть.

… или даже по принципу “Маппинг для самовыражения”.

Что касается тестов, то они могут быть только автоматическими, особенно “синтетические”, и что важно, они должны показывать конкретные ошибки, которые можно исправить.

Например, в России больше 1000 городов. Если построить маршруты между ними попарно, получится 2,000,000 (два миллиона) маршрутов. Кто их должен отсматривать и когда? При этом эти два миллиона маршрутов покрывают лишь малую часть дорожного графа.

Макс, много букв, обвинения в догматизме и безграмотности, а чего-то конкретного - ноль.

С тем, кто понимает чего он хочет от OSM и от системы тегов, и способен это сформулировать - можно и нужно договариваться. С тем же кто только кидает обзывалки - невозможно.

Еще хочу отметить простую вещь. Плодить все более заумные алгоритмы нормализации и генерализации данных, в то время как противоположная сторона настаивает на своем праве мапить по принципу “что хочу то и ворочу” и “маппинг ради маппинга”, и база все более приходит в кашеобразное состояние, - невозможно, это путь в тупик.

… because they will NOT make connected graph.