Proszę cię... Napisz mi długi komentarz dlaczego uważasz moje tagowanie za błędne i wyślij mi tutaj albo wiadomością, a ja odpowiem jak najszybciej będę w stanie. Bo teraz to zaczyna wyglądać jakbyś próbował mnie czymkolwiek "zagiąć" i wycofać zmianę.

Kompletnie nie zgadzam się z twoją opinią w tej sprawie. To czy droga prowadzi prowadzi do miasta powiatowego lub nie może być decydującym czynnikiem czy droga ma być primary. Ten odcinek drogi jest zaliczany do DK27, prowadzi do istniejącego przejścia granicznego (o jego istnieniu informują nawet znaki na DK18), a dodatkowo łączy DW350 z DK18. Wbrew pozorom ten odcinek ma dość spore znaczenie i jest w naprawdę dobrym stanie jak na drogę do zadupia. Dodatkowo jest to rozwiązanie zastosowane w wielu innych miejscach (63, 82 47 też kończą się na drogach wojewódzkich), zasady, że droga musi się kończyć drogą kategorii równej lub wyższej też nie można tu zastosować, bo a) nie ma takiej zasady, b) brak ciągłości kategorii na terenach przygranicznych jest normą w osm, przykłady w Polsce i państwach sąsiedzkich można naliczyć mnóstwo. Tak więc za zmiana jest zgodna z zasadami i lepiej oddaje rzeczywistość, wciąż nie potrafię znaleźć powodu, dlaczego miałoby być inaczej.

Nie wiem od kiedy dojazd do miasta powiatowego jest czynnikiem wpływającym na kategorię drogi. Jakąż to drogą primary da się dojechać do Kętrzyna albo Złotoryi?

Wciąż nie widzę dlaczego dla droga miałaby być secondary. DK82 nawet nie da się nigdzie dojechać, sugerujesz, że dojazd do nieistniejącego przejścia granicznego jest ważniejszy od dojazdu do małego przejścia? Mamy też DK63 która też przechodzi w drogi secondary. Mamy DK75, która przechodzi w tetriary! Otagowanie, które to zastosowałem jest normą stosowaną w terenach przygranicznych i nie jest to nic nowego i dziwnego.

Bo nie musi. Całe mnóstwo dróg zarówno po jednej jak i drugiej stronie granicy kończy się "w powietrzu". Zaznaczyłbyś DK47 od Zakopanego do Nowego Targu jako secondary tylko dlatego, że że nie łączy się z granicą?

Jesteś w stanie podać źródło tej nazwy? Nie mogę znaleźć potwierdzenia nazwy "Plac Bunga Bunga".

Nie można w tym przypadku używać tagu motorway_junction, ponieważ te skrzyżowania nie mają nazwy (poza lokalną, ale nie jej na drodze) ani refu. junction=yes jest bardziej ogólnym tagiem, którego można użyć na każde skrzyżowanie z "further properties", lokalną nazwę można do tego zaliczyć. Ewentualnie można poszukać innego tagu pozwalającego zachować nazwę lokalną, ale obecne tagowanie jest błędne.

I didn't do anything with these two however:
- the first turn (McDonald->Bora) wasn't possible, because the link was tagged as oneway. Corrected
- the second turn is tagged correctly, but most routings sadly can not use complicated restrictions. Not sure if anything can be done here.

There's no barrier between so the way was incorrect. It looks like there was a restriction I forgot to delete. I have changed it, everything should work now.

No nie da się ukryć, że w większych miastach ciężko jest znaleźć tą jedną, najważniejszą trasę. Zwłaszcza, że miejscowi często znają wiele dróg alternatywnych, a większość dróg i tak jest zakorkowanych. Nawet z tego co piszesz wygląda na to, że "wyższość" ciągu Ślężna-Pułaskiego nie jest tak oczywista, a władze najwidoczniej bardzo chcą wywalić z niej tranzyt (oznakowanie+odebranie rangi DK). Zastanawiam się jaki byłby najlepszy układ kategorii, żeby była DK98 aż tak się nie wyróżniała na tle innych dróg, skoro alternatyw podobnej jakości jest wiele...

Zwłaszcza, że liczba segmentów zasadniczo nie ma znaczenia, a iD lubi ciąć linie bez wiedzy edytującego...

To trzeba było pisać, połączyłbym te kilka podzielonych dróg wewnętrznych, a nie wycofywać cichaczem... Komunikacja przede wszystkim.

Po pierwsze: Wypada poinformować autora o zrevertowaniu jego zmiany
Po drugie: Wycofanie mojej zmiany było błędne - nie rysujemy osobnych jezdni, gdy nie ma fizycznej bariery, w miejscach które poprawiłem jej nie ma. Już nie wspomnę o tym, że gdybyśmy chcieli dokładnie trzymać się zasad osm, to całe skrzyżowanie jest do kosza...

Urzędnicy wpadają na różne pomysły, które nieraz nie mają odzwierciedlenia w OSM. Samo oznaczenie tranzytu znakami dla objazdów jest nieco dziwne (z reguły robi się to znakami kierunkowymi), jednak na samej DK12 nie dokonano zmian, które faktycznie zachęcałyby do jechanie, w wielu przypadkach dłuższym, objazdem. Dlatego mam wątpliwości na ile można ten fragment uznać za faktyczny element dłuższego ciągu. Zwłaszcza, że jakość tej drogi jest "w standardzie" nowo budowanych dróg, jest dobra, ale bez szału.

Wciąż nie czuję się przekonany, jeszcze za czasów, kiedy była to DK98 znaki nie "zalecały" tranzytu tą drogą, oznakowanie na placu Wróblewskiego nawet sugeruje, żeby w stronę A4 jechać właśnie na Krakowską. Zarówno oznakowanie jak i parametry drogi sugerują jednak większą rolę Krakowskiej-Traugutta.

Zasadniczo droga "nie jest częścią głównej drogi, ale tworzy łącznik między nimi" powinna mieć kategorię secondary. Ta droga dobrze pasuje do tego opisu. Czasami podnosi się kategorię, kiedy droga ma widocznie większy standard o innych dróg w okolicy, ale nie wydaje mi się, żeby w tym przypadku różnica była tak znaczna, że trzeba zmieniać kategorię.

Ślężna-Puławskiego ma ograniczenia wjazdu (wysokości i wagi pojazdu), i miejscami ograniczenia prędkości (nawet do 30) i bruk zamiast asfaltu. Traugutta-Krakowska jest natomiast całkowicie asfaltowa, a jedynym ograniczeniem jest, o ile pamietam, ograniczenia prędkości dla ciężarówek i zakaz wjazdu dla >18t w niektórych godzinach. Moim zdaniem, różnica na korzyść Traugutta-Krakowska jest ogromna

Nie ma w tym nic złego. Oczywiście, że im więcej informacji się doda, tym lepiej, ale nie ma żadnego błędu, jeśli doda się tylko te podstawowe tagi.

I to jest konkret. Moja wina, możesz wycofać tę zmianę.

Przede wszystkim trzeba ustawić zakazy - kategoria drogi tutaj niczego nie zmieni. Chociaż nie jestem pewien, czy ustalanie kategorii dróg "pod tiry" jest dobrym rozwiązaniem, ale to już lepiej byłoby przedyskutować na forum.